New Volvo XC60 B5 Facelift Review: Scandi SUV commence à se sentir un peu senior

Ensuite, il y a le moteur – une essence turbo de 2,0 litres équipée d’une technologie hybride légère, envoyant un lecteur aux quatre roues via une transmission automatique à huit rapports. Si vous recherchez une expérience électrique semi-skinsée, ce n’est pas le groupe motopropulseur pour vous. Le système MHEV fait un peu plus que d’aider à couper le moteur aux jonctions et aux feux de circulation; Il n’y a pas de course EV uniquement, et avec une moyenne de 37 mpg, la configuration a apparemment peu d’impact sur la consommation de carburant.

Il s’installe bien lors d’une croisière, mais peut sembler assez grossier sous la charge. Cela ne se sent pas aussi vite non plus; Malgré la publication de nombres plus punchs que l’équivalent X3 ou Q5, la boîte de vitesses automobiles lente à contre-réponse la rend moins urgente sur le coup de pied.

Nous recommandons donc de passer à l’hybride rechargeable T6 supérieur. Non seulement vous bénéficiez d’un avantage entièrement électrique silencieux et rentable (jusqu’à 50 km), mais la puissance et le couple supplémentaires de l’e-moteur remplissent également les taches plates laissées par la transmission souvent contenue. En tant que tel, c’est une voiture beaucoup plus agréable avec laquelle vivre.

Ailleurs, le XC60 reste une voiture familiale spacieuse – en particulier pour ceux des sièges arrière. La botte n’est pas aussi grande que celle des rivales, mais c’est toujours une taille et une forme raisonnables, et le banc arrière de 40:20:40 vous permet de publier des articles plus longs au milieu sans compromettre le confort pour ceux des deux chaises extérieures. Notre voiture était même équipée d’une roue de secours temporaire sous le plancher du coffre.

Comme mentionné, plus est le deuxième des quatre niveaux de finition disponibles sur le XC60 mis à jour. Toutes les voitures sont livrées avec des écrans jumeaux à l’intérieur, une caméra inversée, une charge de téléphone sans fil et une climatisation à double zone. Plus commande une prime d’un peu plus de 5 000 € et apporte un style légèrement plus sportif, une stéréo Harmon Kardon, un éclairage intérieur supplémentaire et plus encore.

Plus Pro est encore 4 000 €, ajoutant une ventilation avant, des phares améliorés et des roues plus grandes. Ultra haut de gamme (à partir de 62 740 €) obtient toutes les cloches et les sifflets, avec un système de son de toit panoramique, Bowers & Wilkins, ainsi qu’une fonction de massage pour les sièges avant.