C’est ce modèle dans lequel nous sommes avec Schätzle au volant. Lorsqu’il marche sur l’accélérateur sans avertissement, le SUV de près de trois tonnes est catapulté à 62 mph en bien de moins de trois secondes. Il atteindra 124 mph en moins de 10 secondes et atteindra une vitesse de pointe limitée de 155 mph.
Il y a aussi toute une gamme de technologies de châssis intéressantes à bord, y compris la direction intégrale avec jusqu’à cinq degrés d’angle de direction sur l’essieu arrière. Il existe également deux systèmes de suspension différents. Tous les modèles sont standard avec une suspension d’air et des amortisseurs adaptatifs à double soupape, mais comme avec le nouveau Panamera et Taycan, le contrôle de conduite actif de Porsche est disponible en option. Ce système donne à chaque roue une véritable indépendance, en utilisant des actionneurs hydrauliques pour contrôler pleinement le roulis et le maigre – utiles pour et les applications hors route.
Porsche se concentre également sur la livraison de la dynamique de conduite qui, pour Schätzle, devrait faire de la nouvelle Cayenne Electric de «voiture de sport parmi les VUS». C’est une tâche délicate avec tant de masse à contrôler.
Pourtant, pour de nombreux clients, le Cayenne a toujours été une Porsche pratique et familiale. À cette fin, la marque a affiné son offre. Ce sera la première voiture électrique qui peut remorquer jusqu’à 3,5 tonnes. Il est également plus long et plus large que le modèle à essence existant, mais plus bas pour réduire son coefficient de traînée. L’empattement a également été étiré, déverrouillant un espace intérieur supplémentaire, en particulier à l’arrière, et libérant 99 litres supplémentaires dans la botte. Il y a aussi un bonus 90 litres sous le capot avant.
