Il n’est pas encore clair si le Range Rover EMA sera strictement tout-roue, ou si JLR pourrait introduire une version à longue portée et à moteur qui se réunirait bien avec la silhouette élégante et biaisée de la voiture. L’aérodynamique soigneusement aiguisée aidera à extraire tous les milles de portée, et un mode de conduite à une seule pédale maximisera le freinage régénératif.
Pas de compromis hors route
Néanmoins, il n’y aura aucun compromis avec les performances hors route de la marque. Le Range Rover Electric a la réponse du terrain coutumier de l’entreprise pour optimiser la transmission et le châssis tous roues et le châssis pour lutter contre le sable, l’herbe, le gravier et la neige, ainsi que les rochers et l’onde à la profondeur de 900 mm de la voiture de combustion.
Depuis l’avènement du programme de développement électrique il y a plus de cinq ans, les ingénieurs de JLR ont été excités par le contrôle précis offert par les moteurs électriques, qui peuvent instantanément fournir des régimes élevés, avec un freinage sur chaque roue individuelle pour contrôler le glissement. Le logiciel intégré de gestion de la traction de l’entreprise peut détecter et éliminer le glissement 100 fois plus rapide qu’un système mécanique, avec une réponse rapide d’un Edu tellement mieux pour monter et éteindre un moteur à combustion.
Une toute nouvelle architecture électronique, hérissée de capteurs et de puissance de calcul, est essentielle à ces performances hors route. Et cela apportera également des avantages sur route, l’architecture modulaire électrique amorcée pour la conduite assistée de niveau 2+. Cela comprendra probablement la conduite de l’autoroute sans autoroute et le soutien au parking autonome sophistiqué. La connectivité permet d’ajouter les mises à jour et les fonctionnalités et les fonctionnalités de l’air (OTA) à la voiture.
L’EMA serait optimisée pour maximiser l’espace intérieur et le confort malgré le toit en pente, la position de conduite offrant une vue dominante de la marque de Land Rover.
La production devrait commencer au printemps 2026. Le Velar actuel – avec ses moteurs à essence, diesel et hybride rechargeables – coûte à partir de 55 000 €. Attendez-vous à ce que son cousin EV – avec sa transmission et sa transmission électrique – se rapproche de 65 000 €.
Depuis la pandémie, JLR se prépare tranquillement à une offensive du nouveau modèle. L’introduction passionnante
d’EMA signifie que les choses vont devenir très bruyantes, très bientôt.
Land Rover Range Rover Evoque
Land Rover Range Rover Velar
Land Rover Range Rover Sport
