Les freins eux-mêmes sont efficaces, mais nous préférons prendre le contrôle nous-mêmes. La pédale est déjà plus douce que celle de la BMW 330E, mais nous avons constaté que la désactivation du système a fourni une sensation de pédale plus cohérente.
S’adresser à votre voiture pour modifier les paramètres est toujours un concept étranger aux acheteurs britanniques – c’est quelque chose qui est beaucoup plus répandu en Extrême-Orient. Mais si vous êtes heureux de «vous parler», cela peut être un moyen facile de contourner l’utilisation distrayante de l’écran tactile. Dans la Classe C, dites simplement «Hey Mercedes» (ou appuyez sur le bouton SPEL sur le volant) et le système s’active. Il existe d’autres fonctionnalités, comme une salutation personnalisée lorsque vous montez dans la voiture, et un rappel vocal si vous laissez votre téléphone connecté à un port USB.
Tête à tête
Sur la route
BMW produit souvent des voitures plus sportives à conduire que ses concurrents, tandis que Mercedes se concentre sur le confort. C’est exactement le cas ici, mais le 330E parvient à offrir un meilleur équilibre entre la manipulation divertissante et le confort de croisière qui lui donne un avantage. Les deux voitures sont percutantes hors de la ligne grâce à leur assistance électrique, mais le poids de la batterie d’entraînement signifie également qu’ils ne sont pas aussi agiles que leurs homologues à essence.
Points forts de la technologie
De vastes écrans à haute résolution sont à l’ordre du jour ici, avec la BMW avec un panneau large de 14,9 pouces plus grand que l’unité de 11,9 pouces que l’on trouve dans la Mercedes. Il existe de nombreuses fonctionnalités pour les deux modèles, bien que le contrôleur IDrive de BMW aide à le rendre plus convivial que le système MBUX sur la classe C. Les deux voitures présentent des écrans de pilote nets de 12,3 pouces hautement configurables et faciles à lire.
Prix et course
Malgré une batterie plus petite, la Mercedes a une plage tout électrique prétendue plus longue que la BMW. Aucune des deux voitures ne peut être exécutée complètement à plat car une certaine charge est conservée pour aider le moteur à fournir un semblant d’efficacité. Lors de notre test, la classe C s’est avérée plus frugale une fois que la batterie était faible, retournant 46,2 mpg par rapport à 43,2 mpg pour la BMW. Le Merc a également un plus grand réservoir de carburant.
Pratique
Il y a des sacrifices à faire pour inclure le pouvoir PHEV, mais le 330E a moins de compromis. La botte de 410 litres est à 50 litres d’avance sur les C 300 E, mais est à 90 litres sur une tournée de séries à essence 3. Au moins, le verre d’ouverture séparément reste. La botte de 360 litres de Mercedes est de 130 litres sur une classe C à essence, en plus il y a un plancher élevé à affronter. Aucune des deux voitures n’a de stockage dédié pour les câbles de charge.
Sécurité
Il y a une longue liste de kit de sécurité sur les deux voitures, bien que vous deviez passer à la ligne C 300 E AMG Premium Plus pour pouvoir ajouter un package d’aide à la conduite de Merc à 1 695 €. Cela comprend l’assistance à l’aventure de mort, le freinage actif, l’avertissement de sortie et le régulateur de vitesse adaptatif basé sur des itinéraires, entre autres. BMW comprend la détection des points morts dans le pack professionnel d’assistant de conduite de 1 250 €, et il peut être ajouté à n’importe quelle version.
Possession
Les coûts quotidiens seront faibles si vous gardez la batterie d’entraînement chargée, bien que seule la Mercedes ait une charge CC haute tension proposée. Une vitesse de 55 kW modeste signifie que la batterie peut être reconstituée en 20 minutes. Bien que la BMW soit plus lente à recharger, il y a des avantages de propriété ailleurs. Le forfait inclusif du service de cinq ans fonctionne à 209 € par an, contre 504 € par an pour l’offre de trois ans de Merc.
Verdict
Gagnant: BMW 330E Touring M Sport
Les mises à niveau de la batterie du lecteur du 330E en ont fait un hybride rechargeable encore plus attrayant. Le poids supplémentaire de la plus grande batterie n’a pas eu d’impact sur une expérience de conduite qui était un peu derrière le modèle pur-petrol, mais les utilisateurs professionnels ressentiront davantage les émissions inférieures que la nouvelle batterie apporte.
