Les grands véhicules électriques tels que l’ioniq 5 sont assez lourds, avec des poids allant de 1880 kg dans sa forme de petite batterie de base jusqu’à 2190 kg sous une forme à traction intégrale. Il est sous freinage où la masse du modèle est la plus visible, avec des arrêts d’urgence révélant qu’il n’est pas aussi réactif qu’une voiture plus petite et plus légère. La régénération moteur aide à des manœuvres de décélération plus petites, et les palettes montées sur le volant pour s’adapter à travers une série de forces Regen sont excellentes. C’est parmi les meilleurs systèmes que nous ayons utilisés dans un EV.
Conduite de l’autoroute et confort à longue distance
Cette forme rétro-futuristique semble frappante, mais avec un coefficient de traînée de 0,288 cd (selon la garniture), l’ioniq 5 n’est pas aussi glissant que l’air que certains de ses rivaux. Cela a le plus grand effet aux vitesses de l’autoroute, où la Hyundai produit non seulement une touche plus de bruit de vent que certains concurrents, mais il faut également un coup d’efficacité plus important en raison de ne pas passer dans l’air aussi proprement. C’est un peu plus raffiné que les rivaux du groupe Volkswagen.
La stabilité et le confort à grande vitesse sont excellents, et la direction est suffisamment détendue pour que la voiture ne soit pas nerveuse, tandis que la cabine est un endroit assez relaxant pour cocher les kilomètres.
– Alex Agram, réviseur en chef
| Hyundai Ioniq 5 Gamme standard | 168 ch | 8,5 secondes | 114 mph |
| Hyundai Ioniq 5 longue portée | 225 ch | 7,5 secondes | 114 mph |
| Hyundai Ioniq 5 AWD à longue portée | 321 ch | 5,3 secondes | 114 mph |
L’Ioniq 5 n’est pas aussi efficace que certains rivaux, mais une grande batterie offre une longue portée
Les chiffres d’efficacité ne sont pas exceptionnels pour la classe, bien qu’une pompe à chaleur standard sur la plage devrait signifier une efficacité cohérente lorsque le temps devient froid. Il y a des concurrents qui utilisent les deux moins d’énergie et maintiennent mieux leur valeur, mais l’ioniq 5 est encore moins cher à gérer en tant que voiture d’entreprise qu’un modèle d’essence ou de diesel de taille similaire si vous pouvez tirer le meilleur parti de la charge à domicile bon marché.
Plage électrique, autonomie de la batterie et temps de charge
Sur le papier, l’ioniq 5 a des chiffres de portée très convaincants. L’augmentation des capacités de la batterie et l’aérodynamique supérieure apportent une gamme d’améliorations, et lorsque la voiture précédente pourrait atteindre, au mieux, une plage WLTP de 315 km, le modèle révisé augmente à 354 km. Ce chiffre est destiné aux modèles à moteur unique, mais même les voitures à deux moteurs les plus puissantes peuvent presque correspondre au meilleur que la variante sortante à moteur unique puisse atteindre, atteignant 307 km sur le cycle WLTP. La version d’entrée de gamme avec la plus petite batterie de 63 kWh peut couvrir 273 km – 35 km sur le modèle qu’il remplace.
