New Honda Prelude Prototype Review: sportif, élégant et amusant

Il y a encore assez dans le son du moteur du Prelude, qui est amplifié dans la cabine via des haut-parleurs, pour vous informer dans quel équipement vous êtes et à quel point le groupe motopropulseur fonctionne dur. Le 2,0 litre à aspiration naturelle n’est pas l’unité la plus vocale que Honda a produite, mais en combinaison avec les changements de vitesse simulés, il réussit dans son mémoire de création d’un niveau de communication avec le pilote et de vous faire savoir à quelle vitesse vous allez.

La direction est également modifiée en fonction du mode de conduite, mais pour nous, il semblait un peu léger, peu importe celui dans lequel nous nous étions. Le freinage était une histoire similaire avec de fortes performances globales et une sensation de pédale décente compte tenu du système de régénération des freins – similaire aux Civic.

Ce qui semblait différent de la civique immédiatement, c’est la stabilité des virages du prélude. Le coupé peut avoir un empattement légèrement plus court que son cousin à quatre portes, mais il y a une piste plus large et des pneus plus larges pour promouvoir l’adhérence. Le Prelude obtient également le matériel de suspension de Civic Type R.

Selon le chef de projet de Honda pour le Prelude, Tomoyuki Yamagami, la suspension de la prélude est mise en place pour être plus douce que les Rys R avec les ressorts et la barre anti-rouleau plus axés sur le confort. Bien qu’il y ait trois modes d’amortissement, le résultat global est quelque chose entre la civique ordinaire et le type R, avec un rouleau corporel maintenu dans les nombreux coins à grande vitesse de Thruxton. La stabilité supplémentaire n’avait pas l’impression que cela se produisait au détriment du confort de conduite – bien que ce soit quelque chose que nous déciderons plus tard cette année lorsque nous testerons le prélude sur les routes publiques.

Yamagami a également révélé que le poids kerb du prélude devrait s’asseoir autour de la marque de 1 450 kg, ce qui en fait à peu près le même poids que l’hybride civique. Il nous a également dit que la production du moteur électrique devrait être à peu près identique à la Civic 181 ch. Au cours de notre trajet, nous n’avions pas l’impression que le prélude était plus rapide en ligne droite, alors attendez-vous à un temps de 0-62 mph non loin des 7,9 secondes de la Civic.

Le prix du prélude n’a pas encore été annoncé, bien que nous aurons une meilleure idée lorsqu’il sera mis en vente au Japon en septembre. Si la Civic actuelle est quelque chose à passer (maintenant à partir d’un peu plus de 35 000 €), nous risquerions de deviner que le prélude pourrait se trouver juste au-dessus de la barre des 40 000 €.