L’écran tactile principal de 10,1 pouces propose des cartes Google intégrées et d’autres services Google sans avoir besoin de vous connecter à votre téléphone – bien que si vous le faites, Android Auto et Apple CarPlay sont tous deux sans fil. Les modèles GT Premium et GTS ont également un système stéréo amélioré qui fonctionne bien au-dessus du niveau attendu pour une voiture de cette taille et de ce prix.
L’espace limité pour les passagers de la deuxième rangée permet une botte de bonne taille
| Longueur | 3 990 mm |
| Largeur | 1 820 mm |
| Hauteur | 1 520 mm |
| Nombre de sièges | Cinq |
| Espace de démarrage | 326 litres |
Là où l’Alpine A290 vacille à l’intérieur est un espace arrière, car bien qu’il ait plus de portes qu’un mini électrique, il n’y a pas beaucoup d’espace supplémentaire là-bas. Essentiellement, par rapport à un supermini traditionnel tel que le CORSA-E ou la Peugeot E-208, il est serré, à la fois en termes d’espace pour les jambes et les pieds. Le plancher plat aide à ce dernier à certains égards, mais le corps relativement étroit de la voiture rendra les trois-abriles à trois-est là-bas gênants.
Le compromis a cependant été largement au profit de l’espace de démarrage, car la capacité de 326 litres est assez impressionnante. Les sièges arrière se plient, mais il n’y a pas de faux plancher ou de mécanismes intelligents pour stocker le câble de charge. Il n’y a pas non plus d’espace sous le capot avant. Comme mentionné ci-dessus, il n’y a pas de détenteurs de coupes à l’avant, et les bacs de porte ne sont qu’à peu près assez grands pour une petite bouteille d’eau – il n’y a nulle part pour des bouteilles d’eau réutilisables ou isolées.
L’Alpine A290 n’a pas encore été testé en matière de sécurité, mais la société mère Renault a une bonne réputation
Le Renault 5 et Alpine A290 n’ont pas tous deux à tester par Euro NCAP, mais l’accent historique de Renault sur la sécurité devrait voir les voitures gagner une bonne note d’étoile. Ils présentent également les dernières fonctionnalités de sécurité active, et surtout, celles sur lesquelles vous ne voulez pas allumer peuvent être désengagées rapidement et facilement via un petit bouton physique sur le côté du volant.
Alternatives Alpine A290
Les hayons chauds électriques se sentaient depuis longtemps comme le Saint Graal pour les fabricants grand public, et c’est un marché qui est maintenant assez plein d’options – à la fois attendu et inattendu. Le principal concurrent de l’Alpine est le Mini Cooper SE, et le modèle de 52 kWh de taille similaire coûte à peu près le même que son rival français. Le Mini offre une partie de la manipulation de type kart de la marque, mais ne se sent pas aussi nette que l’Alpine. Il y a un modèle complet de John Cooper Works à venir l’année prochaine, et cela s’avérera probablement être le concurrent le plus difficile de l’A290 d’une marque grand public.
Au-delà de cela, l’Abarth 500E est plus petit et beaucoup moins puissant n’est que légèrement moins cher, donc ne s’accumule pas tout à fait avec cette nouvelle compétition. Cependant, le 600E légèrement plus grand, et encore plus intéressant, le nouveau Alfa Romeo Junior Veloce, offrent de nouvelles options convaincantes, bien qu’à un prix certes plus élevé.
Regardez loin des rivaux à l’ancienne, et des voitures comme le moteur double Volvo Ex30, Brabus Smart # 1 et MG4 Xpower offrent tous des performances considérablement plus importantes pour beaucoup moins d’argent. Cependant, aucun n’est vraiment le produit d’un programme d’ingénierie immersif, et plutôt leur pouvoir et leurs performances sont presque accessoires. Un MG4 Xpower à plat est une expérience de coiffure.
