Fait intéressant, cependant, le PRA dit que l’installation d’EV Chargers est l’un des fardeaux financiers les plus notables à cet égard. Le directeur exécutif de l’organisation, Gordon Balmer, a déclaré à Car2020 qu’en dépit des marges élevées associées à la distribution de l’électricité via des chargeurs EV: «Les membres (PRA) trouvent des points de chargement prennent beaucoup de temps – tant que 8 à 10 ans – pour récupérer le coût initial qui leur est associé. En fait, dans certains domaines du pays, il peut coûter 1,2 million de livres sterling pour assurer un niveau de pouvoir correct.
Avec tout cela combiné, Balmer a déclaré: « Vous ne pouvez pas comparer les marges d’il y a cinq ans à aujourd’hui avec les tubes que nous avons dû prendre. » Il a souligné qu’en dépit de certains investissements du gouvernement dans l’infrastructure de charge EV, certaines entreprises indépendantes (qui représentent 64% des prévisions britanniques) sont obligées de débourser des sommes importantes pour assurer des liens appropriés avec le réseau.
Coûts de déploiement du chargeur EV pour les détaillants de carburant
Bien sûr, il convient de souligner que les chargeurs EV ne sont qu’un élément de ce qui est une augmentation plus large des dépenses d’exploitation globales – quelque chose que l’AMC devrait examiner dans son prochain rapport annuel plus tard cette année.
Alors que les sociétés de carburant telles que Shell et BP exploitent et financent leur propre infrastructure de charge, la majorité des chargeurs EV au Royaume-Uni sont financés par privé, détenus et exploités par l’industrie de la charge EV elle-même. Cela signifie que, pour la plupart, des entreprises telles que Ionity, GridServe et Instavolt sont finalement celles qui prévoient des installations, plutôt que des opérateurs de parvis indépendants, ce qui réduit considérablement l’impact des chargeurs EV sur les coûts de fonctionnement quotidiens.
Peut-être plus préoccupant pour l’ARP est la fermeture des raffineries de pétrole britanniques, car un manque d’indépendance à cet égard signifie que de nombreuses entreprises seront obligées d’acheter à l’étranger. « Alors que nous commençons à voir les raffineries disparaître, les prix en gros augmenteront inévitablement, (et) si les prix en gros augmentent, nous devrons importer plus, augmenter les prix », a expliqué Balmer.
Prix du carburant: payons-nous trop?
Néanmoins, malgré les défis auxquels l’industrie du carburant est confrontée, la réaction du public aux conclusions de l’AMC a été négative; Le chef de la politique du RAC, Simon Williams, a exprimé son inquiétude, disant: « Étant donné que le carburant est une dépense majeure pour les ménages, et avec huit chauffeurs en 10 en dépendant de leurs voitures, il est décevant de voir qu’ils ont encore payé les cotes. »
Les prix du carburant ont récemment augmenté en raison du conflit entre Israël et l’Iran, avec la menace de la fermeture du détroit d’Hormuz (que cinq pour cent du pétrole mondial passe) les poussant encore plus. Heureusement, cependant, le cessez-le-feu récent a calmé les prix, ce qui signifie que les conducteurs ne devraient pas ressentir trop de douleur supplémentaire aux pompes.
Il y a aussi une certaine positivité pour l’avenir; Malgré la transition vers les véhicules électriques, Balmer pense que l’industrie du carburant continuera de prospérer au cours des prochaines décennies. « Il y a des raisons d’être optimistes », a-t-il déclaré. «Les secteurs de la commodité du commerce de détail et du lavage de voitures se portent bien.» Balmer a également souligné comment les «opérateurs qui ont investi vendront également une gamme de carburants», ce qui signifie que les chargeurs EV et les stations d’hydrogène continueront de maintenir les parvis en vie.
