New Hyundai Ioniq 6 N Revue du prototype: l’EV qui pense que c’est un jouet sur piste

Cela est aidé par le système E-Shift, qui recrée la sensation d’une boîte de vitesses à double embrayage à huit vitesses – avec des pagaies de changement de vitesse, des interruptions de couple et même le type de secousse de la tête que vous obtiendrez d’un Gearchange Gearchange dans la transmission d’une voiture de glace conventionnelle. Les rapports de vitesse simulés sont plus serrés, la note de moteur virtuel (explosé à travers les haut-parleurs) plus agressive et l’expérience globale plus viscérale que dans l’ioniq 5 N.

Une fois que vous roulez, l’ioniq 6 n se sent à l’arrière de caractère – encore plus que le 5 N – et pourtant remarquablement réglable. Les paramètres de suspension, gérés à travers l’écran tactile central, peuvent être adaptés en détail pour s’adapter à des conditions de préférence personnelle ou de suivi.

Malgré son poids élevé de 2,3 tonnes, l’Ioniq 6 N résiste brillamment sous-virage – un crédit au système de vectorisation de couple actif qui jongle la puissance entre les roues avec une précision précis. La direction, quant à elle, est charnue et communicative, et le châssis est vivant avec des commentaires.

Mais la star du spectacle est le logiciel. Le gestionnaire de piste N vous permet de définir votre configuration en quelques secondes, transformant l’ioniq 6 N en votre arme de piste idéale sans avoir besoin de clés ou de mods de rechange.

Et puis il y a l’optimisateur de dérive. Comme un code de triche pour les bouffonneries latérales, il vous permet de composer l’angle de dérive, les limites de glissement et les seuils de réponse en plusieurs étapes – offrant une expérience numérique qui ressemble à jouer Gran Turismo, sauf que vous êtes dans le monde réel. Que vous soyez un Drifter chevronné ou que vous appreniez simplement les cordes, vous pouvez explorer les limites de la voiture en toute sécurité et progressivement. Quand et où il est sûr de le faire!

De nos premières impressions, il semble que Hyundai l’ait recommencé. Suite à l’ioniq 5 N et à la marque coréenne, la marque coréenne a appliqué son traitement N haute performance à l’ioniq 6 plus élégant – et le résultat est un EV à quatre portes qui pourrait exciter même le pétrole le plus durci.

Mais amusant comme ça ne vient pas bon marché. L’Ioniq 5 N commence déjà à un peu plus de 65 000 €, et l’ioniq 6 N devrait dépasser 70 000 € lorsqu’il arrivera plus tard cette année.

C’est loin des jours de voitures N abordables comme les i20 N et i30 N. Harrer le reconnaît, faisant allusion à des véhicules électriques N plus accessibles à l’avenir: « Nous ne voulons pas perdre nos fans », nous dit-il.