La plupart des paramètres sont enterrés dans un sous-menu de l’affichage du conducteur et sont étiquetés par des abréviations qui ne sont pas si claires ou faciles à comprendre. Certains rivaux facilitent la désactivation de ces systèmes que dans la Prius.
Adopter une approche plus élégante avec la Prius est une stratégie intéressante pour Toyota. C’est un nom qui a longtemps été associé aux acheteurs de l’éco-conscient et des performances lents et régulières au nom de l’efficacité énergétique.
Maintenant, le dernier modèle a pris un virage radical; Oui, la consommation de faible énergie fait toujours partie de la maquillage de la Prius, mais elle essaie également de plaire à des acheteurs plus axés sur le style – et même des conducteurs passionnés. La question est: le nom de Prius a-t-il le prestige pour emporter sa nouvelle position?
Tête-à-tête
Sur la route
Toyota a superbement jugé le châssis de la Prius, avec une balade à basse vitesse plus conforme que le golf, mais avec un grand contrôle du corps sur une route sinueuse. C’est amusant, mais toujours impressionnant. Le groupe motopropulseur du golf offre des performances similaires, mais n’est pas aussi fluide. Cependant, ses amortisseurs adaptatifs en option sont brillants; La conduite à grande vitesse est excellente dans leurs environnements les plus doux et le châssis est net dans des positions plus fermes.
Points forts de la technologie
La batterie de 19,7 kWh de GTE est suffisante pour la voir couvrer officiellement 81 km sur l’énergie électrique. Combiné avec un moteur de 108 ch et un moteur à essence turbo de 1,5 litre, il y a 268 ch. Le moteur à cycle Atkinson-Cycle de 149 ch du Toyota est conçu pour l’efficacité, et le motor e-mail 161 ch offre plus de grognement; Combinés, ils font 220 ch. À 13,6 kWh, sa batterie est plus petite, mais elle renvoie toujours une portée électrique WLTP de 44 km.
Prix et course
La longue gamme EV du GTE le place dans la bande d’imposition de six pour cent pour les voitures d’entreprise. C’est trois pour cent de moins que la Prius, ce qui fait la différence entre les déductions annuelles de 480 € par an pour le golf et 727 € pour la Toyota pour un payeur de taxe à taux standard. Chargez le VW régulièrement à la maison et il sera bon marché à fonctionner, mais la Prius est beaucoup plus économe en carburant une fois les batteries épuisées.
Pratique
Le groupe motopropulseur hybride plug-in compromet l’espace de démarrage du golf par rapport aux autres golf non hybrides; La capacité passe de 381 litres à 273 litres. Mais la cabine est toujours aussi spacieuse. Le profil de type Coupé de la Toyota nuit à sa convivialité; La ligne de toit rend l’accès maladroit à l’avant, et l’espace arrière arrière est serré. Pourtant, Kneeroom est meilleur que dans le golf, et la botte de 284 litres est 11 litres plus grande que celle de son rival.
Sécurité
Euro NCAP a décerné à la famille de golf cinq étoiles lorsqu’elle a été testée en 2022. Bien que les normes aient augmenté depuis lors, le kit de sécurité standard de VW a également un kit de sécurité de VW; Le GTE obtient un régulateur de vitesse adaptatif, une aide à la voie, une caméra inversée et des capteurs de stationnement polyvalents. La Prius n’a pas été testée par NCAP; La voiture la plus proche qui possède est la Toyota C-HR – la paire partage une plate-forme et un groupe motopropulseur – et il a gagné cinq étoiles.
Possession
Volkswagen a terminé 28e sur 32 marques de notre enquête sur la satisfaction de la puissance de la conduite 2024, avec des marques décevantes pour la fiabilité et la qualité. Toyota n’a pas tout à fait atteint les sommets des années précédentes, mais une huitième place reste un résultat fort. La marque offre jusqu’à 10 ans de couverture de garantie, tant que les services annuels sont effectués chez un concessionnaire approuvé. Le golf obtient un forfait moins impressionnant de trois ans.
Verdict
Gagnant: Toyota Prius
La Prius est devenue plus souhaitable que jamais, mais plus important encore, il est préférable de conduire aussi. Le trajet et la maniabilité sont super, et grâce à son puissant groupe motopropulseur PHEV, la voiture a la performance pour correspondre à son châssis où ses prédécesseurs ne l’ont pas fait.
