La capacité du modèle hybride à réduire l’énergie du moteur lorsque vous soulevez l’accélérateur à vitesse non seulement profite du raffinement, mais contribue également à augmenter l’efficacité. Il gère cela d’une manière particulièrement fluide et sans effort, dans la mesure où vous pourriez même ne pas penser que le système fonctionne du tout. L’hybride rechargeable Tucson pèse environ 200 kg de plus que ses alternatives à essence ou hybrides conventionnelles, mais c’est aussi le modèle le plus puissant de la gamme. Nous n’avons pas trouvé que le poids supplémentaire avait autant d’impact sur la façon dont il fonctionne.
Performance, accélération de 0 à 60 mph et vitesse de pointe
Le modèle à essence TGDI de 158 ch 1.6 TGDI offre un temps de 0 à 62 mph raisonnable de 9,9 secondes, tout en passant à la version hybride légère avec une coupe automatique à double embrayage ce temps à 9,4 secondes pour le modèle à deux roues, ou 9,8 secondes pour la transmission à quatre roues. La vitesse de pointe pour tous est de 119 mph.
La technologie pleine hybride augmente la puissance à 212 ch et réduit le temps de 0 à 62 mph à 8,2 secondes, bien que cette version ait une vitesse de pointe légèrement inférieure de 116 mph. Au cours de nos tests, nous avons été surpris par la raison du moteur à quatre cylindres, et cela semble grossier à des régimes élevés.
L’hybride plug-in obtient encore plus de puissance – 249 ch et 304 nm – mais il est beaucoup plus lourd, donc 0-62 mph est expédié en 8,2 secondes pour la transmission à deux roues ou 8,5 secondes pour la version à quatre roues motrices, tandis que la vitesse de pointe se situe à 116 mph. Bien que le Tucson Phev ne remporte pas un jeu de meilleurs atout, son moteur électrique peut se remplir pour le moteur à essence de 1,6 litre sous le capot en cas de besoin, avec tout son couple disponible dès que vous touchez l’accélérateur. En conséquence, la voiture augmente avec une volonté de ne ressemble à aucun autre Tucson.
Conduite en ville, visibilité et stationnement
La direction légère de Tucson rend la Hyundai facile à manœuvrer en ville. Opter pour le PHEV fait jusqu’à 43 km de conduite pure-électrique, ce qui rend ce modèle particulier particulièrement silencieux pour les voyages urbains. Quel que soit le Tucson que vous choisissez, cependant, cela ne devrait pas être trop imposant face à des routes étroites ou à des espaces de stationnement. Pour un SUV de taille moyenne, il est assez facile à placer grâce à une bonne visibilité polyvalente. Chaque modèle est livré avec une caméra de recul, ce qui facilite le stationnement.
Conduite et manipulation de la route B
Hyundai a vraiment réussi à donner à la Tucson une agilité décente à travers les coins tout en le gardant contrôlé et composé sur le tarmac brisé typique des routes britanniques. Vous n’utiliseriez pas nécessairement le Tucson pour une explosion amusante du dimanche matin à travers les voies de campagne, mais elle offre une entreprise point à point relaxante et raffinée.
Conduite de l’autoroute et confort à longue distance
Chaque Tucson (y compris le PHEV plus lourd) fait un bon travail pour repasser des bosses, avec des imperfections sur la route entendues plus qu’elles ne le ressentent. Accélérer les vitesses de l’autoroute est une expérience étouffée et raffinée pour la plupart, bien que le rugissement du moteur à essence se fasse connaître lorsqu’il est poussé un peu trop fort.
| Tucson 1.6T | 158 ch | 9,9 secondes | 119 mph |
| Tucson 1.6 hybride | 212 ch | 8,2 secondes | 116 mph |
| Tucson 1.6 Hybride rechargeable | 249 ch | 8,2 secondes | 116 mph |
– Alex Angram, réviseur en chef.
La technologie hybride efficace domine la gamme Hyundai Tucson, tandis que les faibles coûts d’assurance et les résidus solides sont un bonus
Pros | Inconvénients |
Peu importe à quel point le Hyundai Tucson roule, à quel point il est à l’aise de s’asseoir ou de la quantité d’équipement entassé à bord, si cela coûte trop cher à fonctionner, il ne sera pas réalisé sur les listes courtes du client. Heureusement, le Tucson propose une gamme complète de groupes motopropulseurs hybrides à essence, hybrides doux, pleins hybrides et rechargeables pour répondre à tous les budgets et besoins – essentiellement tout ce qui ne manque pas d’un EV.
