Si vous n’êtes pas tracée d’avoir une capacité de 4 roues motrices ou sept sièges, la version E-Power X-Trail 201BHP est celle à suivre. La voiture de milieu de gamme gère 0 à 62 mph en 8,0 secondes, tandis que la variante hybride légère de 161 ch est l’option la plus lente prenant 9,6 secondes pour atteindre 62 mph.
Conduite en ville, visibilité et stationnement
Le nouveau système hybride-cum range-extender offre vraiment une expérience de conduite EV, ce qui en fait une voiture incroyablement facile à conduire en douceur à basse vitesse.
Le X-Trail est parfaitement à l’aise sur la route, la suspension n’est vraiment troublée que par le pire des itinéraires de marquage du Royaume-Uni. Lorsque le moteur tourne au ralenti pour charger la batterie, nous avons constaté que cela peut sembler droney, mais le reste du temps, ce n’est pas si intrusif. Il en va de même pour le gémissement aigu produit par les moteurs électriques du X-Trail, que nous avons trouvé beaucoup plus audible à basse vitesse que dans le Kia Sorento que nous avons récemment opposé à la Nissan, mais se calment à des vitesses plus élevées.
Les acheteurs trouveront le mode «étape électronique» particulièrement utile dans le trafic urbain, car il permet une conduite en une pédale, vous permettant de contrôler le véhicule pendant la majorité du temps à partir de la pédale d’accélérateur. Il est également utile d’améliorer l’efficacité à basse vitesse et de maximiser la régénération de la batterie hybride.
Conduite et manipulation de la route B
Si vous êtes heureux de ne pas trop vous précipiter, alors vous trouverez le X-Trail un bon compagnon. Nous avons constaté que la direction était dépourvue de tout commentaire, et il y avait pas mal de rouleau sur les routes sinueuses, mais pour les besoins de la plupart des gens, il répond à son bref Brief avec compétence.
Conduite de l’autoroute et confort à longue distance
Ce grand SUV est un croiseur décent à des vitesses automobiles, avec peu de bruit de vent ou de moteur entrant dans la cabine et gâchant le sentiment de raffinement. Cependant, les moteurs électriques de la puissance E créent un bruit assez persistant.
| X-trail 1,5 MHEV 163 | 161 ch | 9,6 secondes | 124 mph |
| X-Trail 1.5 E-Power 204 | 201 pi | 8,0 secondes | 105 mph |
| X-Trail 1.5 E-Power E-4orce 213 | 210 ch | 7,2 secondes | 111 mph |
Vue d’experts, sur l’expérience de conduite
«Les commandes de base du X-Trail sont bien calibrées. Les freins sont faciles à moduler, et il peut être plus serré que le Kia Sportage, il se sent donc étonnamment exercé pour un sept places.»
Bien qu’il y ait un X-Trail hybride, ce n’est pas le système le plus économique de la classe
Pros | Inconvénients |
Le modèle E-Power 201BHP, avant-roue, offre la meilleure économie de carburant dans la gamme X-Trail; Jusqu’à 49,6 mpg sur le cycle combiné WLTP, avec des émissions de CO2 de 129 g / km. Passer au modèle à quatre roues motrices E-4ORCE et Nissan prétend que vous devriez voir une économie de carburant d’environ 45 mpg avec des niveaux de CO2 de 141 g / km.
