Revue Toyota C-HR

Toyota a une réputation assez robuste de qualité, et le C-HR se sent aussi bien vissé que nous nous y attendons. Un Toyota C-HR dans Excel Trim a passé six mois sur notre flotte de test à long terme, et nous n’avons rencontré aucune faiblesse intérieure pendant cette période.

Infodivertissement, Sat-Nav et stéréo

L’icône C-HR d’entrée de gamme a un écran plus petit de 8,0 pouces, tandis que tout, de la garniture de conception et au-dessus, obtient l’écran de 12,3 pouces plus grand que nous avons essayé dans d’autres voitures Toyota, y compris la Toyota BZ4X.

Le C-HR précédent avait une configuration d’infodivertissement à l’aspect obsolète. Le dernier écran est bien amélioré, non seulement en termes de mise en page mais aussi en termes de vitesse de ses réponses. Cependant, il ne peut toujours pas correspondre au système d’infodivertissement très impressionnant présenté dans le Hyundai Kona, ce qui est encore plus rapide.

Un coussin de charge sans fil est disponible en standard sur les voitures de garniture de conception de milieu de gamme, ainsi que Sat-Nav. Toutes les versions sont livrées avec Android Auto ou Apple CarPlay si vous souhaitez contourner les applications et le système d’infodivertissement intégrés en faveur de votre téléphone.

Toutes les voitures ont un système audio à six haut-parleurs, qui peut être mis à niveau vers un système JBL à neuf haut-parleurs sur Excel Trim. Le GR Sport haut de gamme obtient cette mise à niveau stéréo en standard.

Rédacteur en chef, qui a conduit le C-HR lors d’un test à long terme Car2020.

La ligne de toit élégante du Toyota C-HR peut vous faire croire que c’est une voiture beaucoup plus petite qu’elle ne l’est réellement. En termes de longueur, il est un peu plus long qu’un Hyundai Kona, et juste timide d’un siège Ateca. Le C-HR est également plus grand qu’un Kia Niro, mais n’atteint pas tout à fait les hauteurs «nobles» du Captur de Renault.