Dans l’ensemble, l’Elroq VRS est une voiture facile à conduire rapidement, si celle qui manque un peu en ce qui concerne l’excitation ou les sensations fortes à bord. Il n’y a pas de modes de dérive ni de changements de vitesse simulés comme vous pourriez trouver dans des alternatives telles que la Hyundai Ioniq 5 N (beaucoup plus chère), mais l’Elroq se sent plus grandi en conséquence. Certes, la plupart des rivaux directs de cette voiture – y compris la Volkswagen ID mécaniquement similaire, et la GTX plus petite et moins pratique de la performance du moteur jumeau Volvo EX30 – ciblent un public similaire avec peu d’effet malades.
Une chose que nous pensons faire défaut, cependant, est tout type de son synthétisé pour la cabine. C’est une plainte que nous avons nivelée au GTX dans le passé, et c’est également un problème ici. Il y a deux paramètres pour le générateur de son externe à basse vitesse de Skoda, mais aucun n’est évident de l’intérieur. En tant que tel, il est très difficile de vérifier tout sens de la vitesse – seulement accroché par l’excellent raffinement de l’Elroq – limitant la sensation d’Exactitude ou de connexion avec la voiture.
Loin de l’expérience de conduite, la VRS est aussi pratique et «tout simplement intelligente» que n’importe quel elroq, avec de la place à l’intérieur pour une jeune famille et presque tout ce qu’ils veulent apporter avec eux. La botte de 470 litres est carrée et large, tandis qu’un filet intelligent scellé sur le dessous de l’étagère de colis signifie que vous pouvez éviter la cif de s’entasser les câbles de charge sous le sol. Comme toujours, personne ne fait de touches soignées comme Skoda.
En parlant de charge, le VRS possède les temps de recharge les plus rapides de tout ELROQ, la charge rapide de 185 kW permettant une charge rapide de 10 à 80% de sa batterie de 84 kWh (79kwh à capacité utilisable) en 26 minutes. L’ELROQ est également préchargé avec des fonctionnalités plug & charge, et la navigation est remplie de points de charge qui, lorsqu’une destination a été définie, peut dire à la voiture de préchauffer la batterie pour les meilleures performances de charge. La charge CA est possible jusqu’à 11 kW, ce qui signifie que si vous avez accès à l’électricité triphasée – très probablement dans un environnement de travail ou de rue – vous pouvez remplir la batterie à 100% en huit heures et demie.
