Au cours de notre lecteur plutôt fougueux, nous n’avons pas vu de chiffres à proximité des affirmations de Fiat, bien que comme nous l’avons découvert dans d’autres modèles Stellantis emballant cette unité hybride, un lecteur équilibré devrait fournir une efficacité solide – en particulier avec l’unité de 134 ch plus puissante, qui n’a pas besoin d’être si dur.
Nous avons été impressionnés par la nature étouffée du 600E tout électrique et c’est une affaire similaire avec le modèle hybride, bien que le grognement occasionnel du moteur à essence signifie qu’il n’est pas aussi raffiné que l’EV. Il y a un peu de bruit de vent, en particulier autour des miroirs d’aile, mais grâce en partie aux roues de 17 pouces plus petites de notre version, à l’autoroute accélère les 600 croisières hybrides le long de sans effort.
Quelque chose que la Fiat 600e fait bien – bien que la même chose ne puisse pas être dite pour l’Abarth chaud – est correctement conduit. Ce n’est pas le dernier mot dans le confort, mais Fiat a placé son petit SUV électrique vers l’extrémité supérieure de la table à cet égard et c’est la même chose pour l’hybride. Vous avez le sens que l’hybride 600 utilise réellement son profil de mise à jour pour expédier des nids-de-poule plus grands et des speedbumps avec une relative facilité, et il s’installe bien sur des routes plus rugueuses – en particulier par rapport au 600E, qui pèse 245 kg de plus.
Par rapport à certains de ses camarades stable, en particulier le junior Alfa Romeo Ibrida (avec lequel le 600 hybride partage son moteur), la Fiat n’est pas la plus engageante à conduire. Il est évident qu’il a été réglé pour être aussi simple que possible à piloter, avec une direction légère et une position de papillon détendu. Malgré moins d’énergie que son homologue électrique de 154 ch, l’avantage de poids de l’hybride 600 signifie qu’il est une demi-seconde plus rapide à 62 mph, prenant 8,5 secondes. Il y a suffisamment de couple à 230 nm, et c’est assez compétent pour un petit crossover familial, mais l’hybride 600 n’est pas quelque chose à bousculer autour de vos virages préférés.
