Aston revendique 0-62 mph en seulement 3,5 secondes – vraiment impressionnant pour une voiture à entraînement arrière – avec la même vitesse de pointe de 202 mph. Avec le capot en bas, la distribution de poids du Roadster est de 49:51 mais avec elle qui passe à un 50:50 théoriquement parfait: le même que le coupé.
À l’intérieur, le Roadster bénéficie de la même magnifique cabine et de la même position de conduite fine que son frère, l’ergonomie et l’infodivertissement sont tous deux extrêmement améliorés par rapport à son prédécesseur. Sauf dans ce cas, Aston a écouté ses critiques et augmenté les tailles de police pour les instruments numérisés, ce qui les rend beaucoup plus faciles à lire que dans le nouveau coupé. Tous les nouveaux Vantages peuvent avoir ces cadrans rétro ajustés via une mise à jour logicielle, si vous le souhaitez.
Il y a une petite zone pour les bagages derrière les sièges avant d’Aston – le Vantage est un deux places strict, contrairement aux Roms ou au 911 – tandis que la botte s’est rétrécie à 200 litres, mais est toujours plus grande que la plupart des rivaux. Le réservoir de carburant est inchangé à 78 litres, donnant une fourchette théorique de 395 km à 23,0 mpg combinée.
En mouvement, le Roadster se sent instantanément alerte et très rapide en effet, peu importe laquelle de ses cinq modes de conduite que vous sélectionnez par humide, sport, sport plus, piste et individu. Sa conduite est ferme, limitant les surfaces plus rugueuses comme celles que vous trouveriez plus facilement ici au Royaume-Uni, l’événement de lancement ayant eu lieu sur les routes alpines principalement lisses en Autriche.
