Nouvelle Mercedes-AMG E 53 Estate 2025 Revue: Détal

En mode tout électrique à des vitesses inférieures, il y a un accélérateur accrocheur, ce qui peut faire des manœuvres saccadées lors du stationnement. Restez avec le paramètre EV, et nous avons constaté qu’une batterie entièrement chargée donne environ 55 km de portée dans un usage quotidien, bien que nous préférons utiliser le réglage de confort que l’essence mélangée et l’utilisation électrique si nécessaire. Cela a offert un lecteur plus lisse, surtout parce que le moteur à six cylindres coupe sans tracts.

Une carrosserie plus rigide signifie que l’E 53 suit la surface de la route plus étroitement qu’une classe électronique standard, mais la suspension s’imprègne facilement, donc la conduite n’est pas dure. Le groupe motopropulseur est également raffiné, le moteur électrique faisant la majorité des travaux la plupart du temps, tandis que le bruit des routes et du vent est presque inexistant même aux vitesses de l’autoroute.

Passez à des modes Sport ou Sport +, et l’E 53 prend vie. Avec des amortisseurs plus rigides, une direction plus lourde et un accélérateur plus net, la classe E se sent plus petite et plus manivelle que ses dimensions ne le suggèrent. Toute la voiture semble se rétrécir autour de vous, avec des réponses rapides et un tour de travail impatiente, tandis que le roulis du corps est maintenu bien en échec, malgré le poids de près de 2,5 tonnes. La note du moteur est synthétisée de manière décevante dans la cabine, mais au moins elle a un bord racé, tandis que la boîte de vitesses offre des changements rapides, qu’ils soient automatiques ou via les palettes de volant. Les freins offrent également une morsure décente, bien qu’il y ait encore beaucoup de poids à ralentir.

À l’intérieur, l’E 53 a une sensation haut de gamme et de nombreux matériaux en peluche, tandis que le vaste écran tactile est un jeu d’enfant à utiliser. Il y a beaucoup de goodies à bord, y compris des sièges de massage chauffés et ventilés sur ce modèle Premium Plus, tandis que l’espace de passagers est excellent.

Moins bon est l’espace de démarrage, qui est sacrifié pour faire de la place pour la batterie d’entraînement. Une capacité de chargement de 460 litres en mode cinq places n’est pas beaucoup mieux qu’une hayon et 155 litres sur la classe E standard.

Si vous êtes un utilisateur d’entreprise, les taux de prestations faibles en nature sont susceptibles de compenser tout problème de chargement. L’E 53 se trouve dans la bande d’impôt de neuf pour cent pour 2025/26, bien que le prix de 100 000 € de cette édition de cette nuit signifie une taxe annuelle de plus de 3 500 € pour les contribuables à taux plus élevé. Cependant, pour certains acheteurs, ce sera une économie importante sur tout rival de voitures de succession de performance pure-petrol.