Pour la plupart des acheteurs potentiels, plus importante que la vitesse droite sera la capacité de charge de l’A6 E-Hybrid Quattro. Le moteur électrique, qui est intégré dans une boîte de vitesses automatique à sept vitesses, est alimenté par une batterie de 25,9 kWh (environ 45% plus grande que celle de l’ancien A6 PHEV). Audi affirme que la batterie peut accueillir un taux de recharge de 11 kW pour un zéro de 2,5 heures à 100%. Ce n’est pas aussi rapide que le taux de 55 kW que l’hybride de plug-in Mercedes Classe E permet, bien que la plupart des utilisateurs soient susceptibles de charger à la maison, où les taux sont moins chers et le temps n’est pas un tel facteur.
Si vous n’avez pas envie de brancher l’A6, Audi a également amélioré l’efficacité du système de régénération des freins. Il y a trois paramètres de régénération de frein différents fonctionnant via les palettes de volant, et la récupération automatique est également disponible. Cela signifie essentiellement que le quattro e-hybride A6 peut analyser les données à partir de routes définies dans la régénération SAT-NAV et les freins définis pour des zones spécifiques telles que les collines et les coins, et même pour les limites de vitesse désignées.
Mis à part les émissions zéro e-tron, le quattro A6 e-hybride émet le moins de CO2 de n’importe quel modèle de la gamme, la version 295 ch émettant 48g / km et la version 51 ch / km de 362 ch / km. Le rendement énergétique revendiqué est de 128,4 mpg combiné pour le modèle le plus puissant, avec un modèle moins alimenté par 134,5 mpg.
Le prix du Royaume-Uni pour le quattro e-hybride A6 n’a pas encore été révélé, mais en Allemagne, il commence à 65 800 euros (environ 56 000 €) pour le salon de 295 ch, jusqu’à 77 550 euros (largement 66 000 €) pour l’avant plus puissant.
Nous nous attendons à une augmentation modeste par rapport à l’essence et au diesel A6, cependant, car non seulement le quattro e-hybride A6 est plus puissant et est livré avec une transmission intégrale, mais il est mieux équipé, commençant sous forme de ligne S plutôt que la garniture de sport d’entrée.
En forme de 362 ch, la ligne A6 E-Hybrid Quattro s obtient un kit de carrosserie sportif avec des apports d’air plus importants dans le pare-chocs avant, des accents extérieurs noirs, une suspension sportive, une hauteur de conduite de 20 mm inférieure, des roues de 19 pouces, des étriers de frein rouge, des sièges plus sportifs avec des passages supplémentaires et un volant à trois coups de frein.
Audi n’a pas révélé encore des chiffres d’espace de démarrage pour le quattro e-hybride A6, bien que les acheteurs potentiels espèrent que cela n’aura pas d’impact sur la capacité de 503 litres déjà moyenne de l’Avantage.
