Revue Hyundai Inster

Verdict de l’inster Hyundai

L’inster Hyundai est un nouveau participant bienvenu dans la classe de voitures électriques abordables. Il frappe au-dessus de sa taille pour l’attrait du conducteur, le raffinement et la qualité et les détails élégants de la cabine extérieure et funky lui donnent également de la personnalité. Le prix commence à être un peu raide vers l’extrémité supérieure de la gamme, mais la gamme de base et les statistiques de performance et les niveaux d’équipement raisonnables justifient son positionnement. Le modèle le plus abordable ne vous pénalise pas trop non plus, malgré la manquante sur une partie du kit offert en 02 et des versions croisées – sa gamme de 203 milles bat le base Renault 5.

Détails, spécifications et alternatives

L’inster Hyundai est un tout nouveau véhicule pour le marché britannique, mais la forme est déjà familière sur son marché domestique coréen en tant que Casper, qui a été vendu comme une voiture à essence de base. Ici, il est entièrement électrique et les places dans l’écart au bas de la gamme EV de Hyundai, et en taille se situe quelque part entre la voiture de ville Diad I10 et le i20 Supermini – avec un style croisé qui le rend plus funk que non plus.

Le prix de 23 495 € à 28 745 € signifie qu’il vise le même marché que le Renault 5 E-Tech, tandis que sa taille de batterie et sa gamme se situent également entre les deux miles extrêmes de Renault: mais la plus grosse batterie de l’inster de l’inster et la gamme de 229 milles qui offre est en baisse des 193 milles. La Renault s’avérera difficile, étant donné qu’elle est plus élégante que la Hyundai, mais plus de concurrence dans ce segment est toujours la bienvenue.

L’inster arrive en trois niveaux de finition, le nom non simaginatoire 01 et 02, plus une croix de gamme, qui, comme nous avons tous été conditionnés à l’attente, comme un peu de revêtement corporel brouetté qui fait allusion, mais ne vous accorde probablement pas, une capacité hors route. Tous les insters sont résolument à traction avant après tout, et la clairance du sol de la croix est inchangée de la voiture standard.

Les niveaux d’équipement sont généreux sur toute la gamme, une pompe à chaleur standard étant la caractéristique la plus notable, mais vous aurez besoin de 02 spécifications et supérieures pour la batterie plus grande et un moteur électrique plus puissant, ainsi que des goodies comme les phares LED, un volant chauffé et des sièges chauffants.

En plus des Français Français Français, d’autres alternatives d’inster incluent la grande valeur et la très talentueuse E-C3 Citroen, et le cousin imminent de Citroen, le Fiat Grande Panda. Sous forme électrique, le panda commence à un peu plus de 21 000 €, offre 199 miles de portée et est plutôt élégant, donc ce sera une concurrence rigide pour l’inster de base. Si vous souhaitez réduire encore plus vos coûts de véhicules électriques, le printemps Dacia de 15 000 € à 17 000 €, et le Leapmotor T03 de 16 000 € (avec sa gamme de 165 miles) sape considérablement l’inster à prix.

L’inster est livré avec deux options de batterie, un modèle de 42 kWh promettant une plage de 203 milles et un modèle à longue portée de 49 kWh bon pour 229 miles sur l’option de roue de 15 pouces standard ou 223 miles si vous mettez à niveau vers des roues de 17 pouces. Il y a ensuite 73 kW de charge pour la batterie plus petite et 85 kW pour la plus grande, ce qui n’est pas particulièrement spécial ces jours-ci, mais c’est ce que vous attendez d’une voiture dans cette classe.

Vous vous attendez également à une bonne efficacité, et l’inster le livre sur papier – l’efficacité de la voiture 42 kWh fonctionne autour de 4,8 mi / kWh et le modèle 49kWh obtient 4,6 mi / kWh. Nous n’avons pas réussi à le gérer dans notre entraînement du modèle à longue portée avec les roues de 17 pouces, le retour de 3,8 kWh fonctionnant à plus de 186 miles de portée, mais c’était sur un mélange de routes rurales et d’autoroutes, de sorte que la trajet moyen ou la route de la ville devrait être un peu moins à forte intensité d’énergie.

Les modifications fiscales à partir d’avril 2025 signifient que vous paierez 10 € sur Ved au cours de la première année de l’Inster, puis un taux forfaitaire de 195 € par la suite. Ce dernier n’est pas moins cher que les supermini d’essence moyenne, mais ne fera pas une énorme brèche dans les coûts de fonctionnement globaux de l’inster. Si cela apparaît sur la liste des voitures de votre entreprise, vous êtes dans une automobile assez abordable, car les avantages en nature de 3% par rapport au prix d’achat relativement bas signifie des factures aussi bas que environ 140 € par an pour un contribuable de base.

La garantie de cinq ans de Hyundai devrait également réduire les coûts et le service est peu susceptible d’être trop élevé non plus. Et avec un prix de départ bas, l’amortissement peut ne pas être aussi grave que les véhicules électriques plus chers peuvent l’être.

Comme plusieurs constructeurs automobiles électriques, Hyundai associe sa plus petite batterie avec un moteur électrique moins puissant, dans ce cas 95 ch et le pack plus grand avec une transmission plus puissante, à 113 ch. Ces chiffres ont divisé la différence entre le ressort de Dacia 64 ch et la Renault 58 ch de Renault 5, et la performance est de la même manière au milieu de la Dacia et Renault, avec 0 à 62 mph dans la plage de 10-11 secondes.

À 1 425 kg dans le plus lourd absolu, la voiture de 113 ch que nous avons essayée n’a eu aucun problème à mettre l’inster à la vitesse, à se sentir vif de la marque et à avoir assez (et à une sensation adulte) qui facilite également la conduite de l’autoroute. De grandes roues et un empattement court peuvent faire en sorte que l’inster se sente une touche gonflable à basse vitesse, mais il se déposent au fur et à mesure que vous allez plus vite, tandis que la petite taille de la voiture et le poids bas lui donnent une mini-faille de type mini-comme dans les virages – bien que sans la sensation de direction plus engageante du mini.

L’inster a un design d’intérieur funky pour correspondre à ses vêtements funky, avec une poignée d’indices de plus grandes voitures électriques Hyundai (comme le logo Four Dot sur le volant, Morse Code pour «  H  ») et quelques détails joyeux, comme le siège de conducteur plus large qui incorpore une paire de porte-gobelets et une fente pour les téléphones ou les touches. Les portes se rapprochent d’un thunk plutôt que d’un clang et les options de garniture plus légères donnent à la cabine une sensation aérée.

Tous les insters obtiennent une paire d’écrans de 10,25 pouces, un pour le pilote et un affichage d’infodivertissement central avec Apple CarPlay standard et Android Auto. Contrairement à beaucoup de voitures modernes, ils ne sont pas connectés dans un panneau unique et lisse, mais vous ne pouvez pas trop vous attendre à ce prix. Ils ont cependant les graphiques simples et le fonctionnement logique d’autres Hyundais, tandis que les contrôles mineurs prennent tous la forme de boutons physiques et de commutateurs réels. Ça ne se rattrapera jamais…

La praticité est assez bonne pour une voiture relativement petite – l’inster mesure un peu plus de 3,8 mètres de long, donc il est environ 100 mm plus long qu’un printemps de Dacia (et encore plus encore qu’une Hyundai I10) et environ 100 mm plus courte qu’une Renault 5. La tête et les jambes sont bonnes, que vous soyez dans les sièges avant ou arrière, une salle de tête aidée par le corps de la hauteur du corps en hauteur.

La cabine arrière obtient également un plancher plat, et 02 spécifications et au-dessus vous permet d’incliner le siège arrière pour une sensation d’espace encore plus grande. Au détriment du volume de démarrage, certes, qui varie de 238 à 351 litres en fonction du niveau de finition et de l’endroit où vous avez réglé le siège arrière. Ces porte-gobelets montés sur chaise funky, le stockage de cabine ne sont modestes – quelques bacs de porte Pokey, une boîte à gants, un petit plateau au-dessus de la boîte à gants et un plateau sous la console centrale contrôle – mais pas pire que la plupart des autres voitures de cette taille.

La garantie de cinq ans de Hyundai devrait contribuer à atténuer les nerfs des acheteurs sur la fiabilité à long terme, bien que, en même temps, une 17e place dans le sondage de l’alimentation du conducteur de 2024 pour la marque Hyundai n’était qu’à mi-table, de sorte que la marque coréenne a clairement une place à l’amélioration. La simplicité de l’Inster peut cependant l’aider, car il y a tout simplement moins de choses à mal tourner dans une voiture comme celle-ci qu’un modèle plus grand et plus complexe.

Compte tenu de la nouveauté de l’Inster, nous n’avons pas encore vu les résultats des tests de crash, car Euro NCAP n’a pas encore mis la voiture à travers son programme de test. Cependant, il ne manque pas de fonctionnalités de sécurité, y compris tout ce que vous attendez: sept airbags, des avertissements d’angle mort, un moniteur de vision de l’arrière-plan, une aide à la main-d’œuvre et une technologie pour vous aider à éviter les bosses de stationnement, bien que certaines fonctionnalités soient limitées à la croix de la gamme. De même, les phares LED sont uniquement disponibles à partir de 02 SPEC.