Alors maman et moi avons passé 30 minutes à Moto Exeter tôt le matin de Noël, cette fois en taquine un maigre 45 kW du chargeur de 350 kW, un taux qui a rapidement chuté à un insulte de 30 kW, et qui ne revenait que à 39 kW lorsque je me suis débranché. Nous avons réussi à être facturé de 60 à 76% en une demi-heure. Du côté positif, une garniture de 19 kWh qui aurait coûté quinze contreparpistes se sont avérées être un cadeau de Noël – les salutations de la saison tardive à vous aussi, Gridserve.
En quittant Moto Exeter, nous avions 234 km de portée montrant une batterie chargée de trois quarts et sommes arrivés à la maison à temps pour le déjeuner de Noël 134 km plus tard, avec une portée restante de 20%, ou 37 km. Cela semble typique, car nous utilisons des électrons à un rythme qui signifie que la voiture «perd» entre un quart et un tiers de la gamme promise au début d’un voyage donné.
Pas idéal, et quand j’ai dû répéter la course de Torbay une semaine plus tard, j’ai fait le voyage de retour deux fois sur un réservoir de diesel dans mon ancienne Mercedes B-Class à la place.
Pour une utilisation quotidienne cependant, il y a beaucoup à aimer dans l’E-3008. Il est accrocheur à l’extérieur, et l’intérieur est à l’aise avec indulgence et beau. Je passerai au-delà du volant carré, car même si je ne suis pas convaincu, un nombre croissant de personnes semblent les trouver attrayants. Le vaste panneau d’affichage numérique est certainement impressionnant à regarder, cependant.
