Plus important encore, l’ergonomie est également bien considérée. Une petite rangée de commutateurs à bascule juste en dessous de l’écran tactile exploite le système de climatisation, tandis que ceux qui souhaitent personnaliser les différents systèmes d’assistance conducteur à leur goût sont traités dans l’une des configurations les plus faciles de l’entreprise.
Matériaux et qualité de construction
La qualité de la cabine est suffisamment solide, avec un niveau de qualité que vous ne trouverez pas dans les rivaux de MG ou même de Kia. Il y a un peu trop de plastique piano-noir exposé, ce qui pourrait être sujet aux rayures. Mais cela mis à part, la cabine de Megane a l’air chère.
Infodivertissement, Sat-Nav et stéréo
La technologie d’assistance conducteur est un sujet brûlant parmi les voitures neuves, avec de nombreux systèmes obligatoires s’avérant un irritant léger ou pire pour de nombreux conducteurs, en particulier lorsque leurs lectures ne sont pas fiables à 100%. Renault facilite la commutation entre les systèmes que quiconque.
Le bouton My Perso peut être programmé exactement à votre guise via la page d’assistance conducteur sur l’écran d’infodivertissement; Une fois que les paramètres d’alerte à la limite de vitesse et d’aide à la voie ont été choisis, ils peuvent être activés ou désactivés en appuyant deux fois sur un bouton à droite du volant.
Quant à l’écran tactile principal, Renault a été parmi les premières marques à adopter complètement un système d’exploitation Google, et cela a transformé sa technologie d’infodivertissement de la moyenne à la meilleure à la meilleure de tout constructeur automobile en ce moment. Parce que Google est intégré, il permet aux utilisateurs d’installer plus de 50 applications, y compris Waze, Spotify et Amazon Music, pour personnaliser le système à leurs goûts.
Vue experte, sur le design
« Les menus à écran tactile sont faciles à travailler, tandis que le chargement et les temps de réponse sur les cartes Google intégrées sont fantastiques. Les mises à jour en direct peuvent ajouter d’autres fonctionnalités à l’avenir. » – Alex Angram, réviseur en chef, a testé la Tech E-Tech Megane au Royaume-Uni contre Skoda Elroq
Dimensions compactes L’espace de cabine moyen est compromis, les passagers arrière perdant le plus
Dimensions et taille
Le Megane E-Tech a introduit un look radical avec son passage à l’électrification, mais les dimensions globales sont similaires. Le modèle électrique est plus court et plus étroit, mais il est plus grand et a un empattement plus long. Ces mesures signifient qu’elle est de taille similaire à la Volkswagen ID.3, MG4 et Cupra né.
| Longueur | 4 200 mm |
| Largeur | 1 768 mm |
| Hauteur | 1 505 mm |
| Nombre de sièges | Cinq |
| Espace de démarrage | 440-1,332 litres |
Position de conduite, sièges et espace à l’avant
Une position de sièges confortable et hautement réglable aide le conducteur à se sentir à la maison rapidement, tandis que le stockage généreux comprend un plateau de smartphone de haut niveau soigné, une boîte à gants de taille décente et une immense zone ouverte sous le tableau de bord. Ce serait un endroit plus utile pour mettre les USB que l’accoudoir central surélevé, où Renault les a localisés. Les bacs de porte sont assez profonds, mais aussi minces. Un point isofix sur le siège du passager avant complète deux autres à l’arrière.
