« Une nouvelle voiture devrait prendre un peu de temps; si vous l’aimez immédiatement, cela perd l’excitation relativement rapidement », a déclaré Walliser. « S’il a besoin d’un peu de temps pour le familiariser sous différents angles, et après un an, vous êtes toujours ravi de voir différentes choses, alors ça a bien passé. »
Bien que décrite comme une étape plus grande que les nouveaux modèles précédents de la marque, la «première partie de la transition de Bentley» ne sera pas une réinvention complète. Il a poursuivi: « Les gens devraient reconnaître la Bentley derrière cela; cela devrait faire des mesures, mais garder l’ADN pour reconnaître certains des éléments de Bentleys que vous avez vus dans le passé. »
Bien que Bentley utilise une plate-forme EPI pour son EV, il tentera de créer une expérience de conduite différente à partir d’autres modèles de groupe VW en utilisant la même architecture, comme le Cayenne EV.
« Je pense qu’une grande partie de la transition vers la transmission électrique est de garder les personnages des voitures; peut-être avoir une interprétation, mais garder l’ADN des voitures », a déclaré Walliser. « La bonne chose est que dans une Bentley (électrique), la vague de couple sera toujours là. Mais pour en faire une voiture de conducteur, pour donner la bonne sensation dans la voiture, qui viendra tout. »
Walliser a déclaré que la direction de style de la nouvelle voiture sera adoptée par les remplacements pour la Bentayga, Flying Spur et Continental GT existants lorsqu’ils sont introduits plus tard dans la décennie, et que le modèle électrique verra également l’arrivée d’un nouvel intérieur plus chargé de technologie. Le patron de Bentley a révélé que la cabine sera un grand pas en avant en termes de l’interface du pilote et «tout ce que vous pouvez voir et toucher». Il n’y aura pas de purge complète sur les boutons, bien qu’un nouveau système à écran tactile permettra à plus de technologie d’être emballée.
