New Mercedes GLC Prototype Review: le remplacement EQC entièrement électrique est un package prometteur

Nous roulons et conduisons ce modèle 4Matic, avec deux moteurs, la sortie combinée étant d’environ 360 kW ou une touche supérieure à 482 ch. Cela suffit pour que le GLC soit vif, même lorsqu’il est conduit sur la neige avec des pneus d’hiver, où nous rejoignons les ingénieurs de Mercedes-Benz lorsqu’ils testent la stabilité, la traction et la transmission dans les conditions extrêmes dans le nord de la Suède.

Les batteries ne fonctionnent pas bien dans des conditions froides, mais une gestion thermique efficace, ainsi que le chauffage et le refroidissement de la cabine, sont aidés par une pompe à chaleur côté air, ce qui permet également au GLC son potentiel de charge élevé. La technologie 800 V signifie que la batterie peut être chargée à un taux de 320 kW 10 minutes qui fournira suffisamment pour environ 160 km de conduite.

La batterie est de 94,5 kWh, ce qui devrait offrir une gamme dans la région d’environ 400 km, bien que des paquets plus petits seront également disponibles. Cette batterie de haut niveau, comme la CLA Bev, que Mercedes révèle également sous peu, est livrée avec des anodes avec de l’oxyde de silicium mélangée au graphite, ce qui apporte les avantages d’une plus grande densité d’énergie, alliée avec un poids plus léger – encore une fois au profit de l’efficacité et des performances.

Au volant, le GLC est rapide, bien que ce ne soit pas les performances qui impressionnent le plus mais la sensation. Il y a des commentaires de la direction, tandis que la pédale de frein – si souvent un point faible dans les véhicules électriques – semble naturelle et progressive. C’est grâce au nouveau système de freinage de Merc, qui combine les fonctions d’une configuration traditionnelle dans un module compact qui jongle avec le pouvoir d’arrêt via la récupération et les freins de friction avec un très bon effet.

La suspension aérienne en option fait un excellent travail de gestion de la masse du GLC, tandis que la direction arrière qui l’accompagne aide à la maniabilité à basse vitesse et à la stabilité à grande vitesse. De toute évidence, sur un trajet aussi court et dans des conditions aussi extrêmes, les impressions de conduite appropriées ne sont pas vraiment possibles, mais le GLC montre une vraie promesse.

Il y a aussi un espace décent à l’intérieur; Le GLC n’est pas plus grand ou plus large, mais il a eu un étirement dans l’empattement, au profit de l’espace de cabine. C’est particulièrement notable à l’arrière, où il y a beaucoup plus de place pour les adultes. L’espace de démarrage sera probablement le même que son relatif de combustion, bien que le GLC Bev obtienne un stockage sous le coup d’environ 100 litres. Pour des charges plus grandes, le GLC pourra remorquer jusqu’à 2 400 kg.