En plus d’accélérer les logiciels et le développement de plates-formes, les marques espèrent également que la mise en commun de leurs ressources peut réduire les coûts de production de véhicules à un moment où le flux de voitures électriques à bas prix de Chine vers les marchés occidentaux augmente.
Alors que Rivian s’est concentré sur les camionnettes électriques et les VUS, Volkswagen affirme que le partenariat couvrira «tous les segments de véhicules pertinents, y compris les voitures sous-compactes». En regardant l’architecture et les logiciels électriques de Rivian, Volkswagen dit qu’il s’attend à lancer ses premiers modèles à partir de l’entreprise en 2027 – partageant la technologie avec le prochain SUV R2 R2 en 2026. Cela a été révélé plus tôt cette année, présentant la toute nouvelle plate-forme de Rivian.
Volkswagen dit qu’elle évoluera l’architecture Modular EV de Rivian que l’on trouve dans le R2 (qui intègre la batterie dans la plate-forme et offre plus de 340 miles de portée) pour ses voitures électriques de nouvelle génération. Ceux-ci pourront recevoir des mises à jour en direct régulières, ce qui, selon VW, augmentera «la valeur ajoutée tout au long du cycle de vie du véhicule».
Alors qu’un prototype VW fonctionnel avec un corps de production a déjà été rétro-ajusté avec du matériel de Rivian, le partage de la plate-forme – comme nous l’avons vu avec les véhicules électriques Capri et Explorer de Ford utilisant l’architecture MEB de VW – ne sera pas sur les cartes.
Que signifie l’accord pour les systèmes d’infodivertissement du groupe VW?
Bien que l’infodivertissement fasse partie du nouveau système de calcul central développé conjointement par les deux entreprises, Schäfer a déclaré que le dernier logiciel d’infodivertissement de VW dans ses véhicules électriques était «de manière de l’art» et que «l’infodivertissement n’était pas le moteur de la décision pour l’avenir».
