Pour le moment, il n’est disponible qu’en garniture SE, bien que cela soit assez généreusement équipé. Il est livré avec un écran tactile de 10,25 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, un affichage de pilote numérique de sept pouces, un SAT-NAV, une climatisation et une caméra de stationnement arrière en standard, ainsi que le régulateur de vitesse, l’assistance à la confiture de circulation, l’assistance à la voie et d’autres fonctionnalités de sécurité.
MG ZS 1,5 litre à l’essence
MG intervient le même moteur de 1,5 litre et manuel à cinq vitesses dans le plus grand ZS, ce qui prend naturellement un avantage encore plus grand de ses performances et de ses économies, malgré 1 260 kg jusqu’aux 1 420 kg de l’hybride. Le temps de 12,5 secondes 0-62 mph et les chiffres de 43,5 mpg ne sont pas trop mal pour un croisement familial, mais ils sont mis en perspective par le temps combiné de 8,7 secondes de l’hybride et 55,4 mpg.
Comme le MG3, l’essence ZS arrive dans la garniture SE, correspondant au modèle hybride et offrant des niveaux de kit similaires. Un écran tactile de 12,3 pouces avec Carplay et Android Auto est à nouveau standard, tandis qu’il y a quelques caractéristiques de sécurité supplémentaires que le MG3, convient à la plus grande taille et à un prix plus élevé: la détection de la zone aveugle avec l’assistance à la modification de la voie et l’alerte de trafic croisé arrière sont toutes les deux standard.
Essentiellement, les acheteurs obtiendront les mêmes MG3 et Z équipés de manière complète qu’auparavant, mais sacrifieront certaines performances et économies pour un point d’entrée inférieur. C’est un compromis que MG espère que de nombreux clients seront heureux de faire, ce qui lui permet de voler des ventes de Dacia dans le processus.
