Toyota Prius Review

Il y a deux niveaux de finition à choisir, et leurs noms de conception et d’excel sont familiers depuis ailleurs dans la gamme de Toyota. L’Excel commande une prime de plus de 2 500 € sur la conception, mais pour le moment, il glisse de peu sous la barre des 40 000 €, évitant la prime de voiture de luxe pour la taxe sur la route.

Les deux versions du plug-in Prius utilisent le même groupe motopropulseur, qui comprend un moteur à essence de 2,0 litres et un moteur électrique qui fabrique un 220 ch combiné. La batterie a une taille modeste de 13,6 kWh, tandis que la boîte de vitesses automatique de style CVT de Toyota gère la distribution d’alimentation entre le moteur, le moteur, la batterie et les roues avant.

La deuxième génération de la plate-forme TNGA de Toyota est utilisée pour le plug-in Prius, et cela signifie non seulement que la voiture est tout aussi confortable dans la ville (à condition que vous optiez pour la conception d’entrée de gamme avec ses roues plus petites de 17 pouces) que Sur l’autoroute, mais il est également très agréable de conduire. La sensation de direction est rassurante, tandis que le contrôle du corps dans les coins est impressionnant. Le moteur peut sembler un peu bourru lorsqu’il accélère durement, et il y a un peu de bruit de route à des vitesses plus élevées, mais ce n’est pas une rupture.

Avec plus de 25 ans de développement hybride, le dernier plug-in Toyota Prius offre une grande efficacité. La batterie est relativement modeste par rapport à certains rivaux hybrides rechargeables, mais la forme glissante de la voiture signifie qu’il existe une gamme possible d’environ 53 km (selon la taille de la roue) à partir d’une charge complète. Encore mieux que cela, la Prius devrait continuer à être efficace une fois que la batterie a été déroulée, avec 80 mpg facilement réalisable en conduite normale sans batterie entièrement chargée.

Il y a des éléments de conception au sein de la Toyota Prius qui sont partagés avec le SUV compact C-HR, mais le corps bas signifie globalement, il semble que tout autre modèle dans la gamme Toyota. À l’intérieur, c’est comme d’habitude, cependant, avec la dernière technologie d’infodivertissement de Toyota, une qualité de construction décente et une disposition de cabine qui est facile à s’entendre une fois que vous y êtes habitué.

La forme surbandaise de la Prius de cinquième génération signifie que l’emballage en voiture a pris un coup, avec une marge arrière compromise par le toit bas de la voiture. L’espace de démarrage est meilleur que dans la Génération précédente Prius, mais ce n’est toujours pas génial car le plancher haut et le toit bas créent un espace de charge peu profond.

La Prius de cinquième génération n’a pas encore été exposée à l’examen des experts en sécurité Euro NCAP, mais étant donné qu’il partage sa plate-forme et l’électronique avec des voitures telles que la Toyota C-HR à cinq étoiles, nous nous attendrions à ce qu’elle fonctionne simplement simplement Aussi capable d’éviter ou d’atténuer une collision. Toyota s’est classé huitième dans le dernier sondage de satisfaction des clients de la puissance du conducteur 2024, avec deux de ses modèles les plus vendus dans le top 10 des meilleures voitures à posséder, et nous prévoyons que la Prius sera également fiable.

Alternatives Toyota Prius

La Prius a eu tendance à sculpter son propre créneau sur le marché, et le style swoopy de la cinquième génération signifie qu’il ressemble à toute autre berline familiale de taille moyenne en vente. Ses rivaux les plus proches sont des versions hybrides rechargeables des Kia Niro et Hyundai Kona, tandis que des berlines plus conventionnelles telles que le Volkswagen Golf, Vauxhall Astra, Peugeot 308 et Cupra Leon ou Seat Leon avec des groupes motopropulseurs rechargeables sont disponibles à un prix similaire.