BMW i5 Review: Electric Exec, mais à quel prix?

Verdict BMW i5

Si vous pensiez que le passage à l’électricité émousserait la capacité de BMW à produire des voitures en peluche qui gèrent superbement, alors vous vous décevez. Si quoi que ce soit, la BMW i5 montre à quel point les meilleures voitures électriques peuvent être formidables, avec son expérience de conduite dynamique et son intérieur exquis. Notre choix de la gamme, l’entrée de gamme I5 Edrive40, fournit plus que suffisant pour la plupart des conducteurs, et sa gamme d’environ 360 miles est compétitive avec des rivaux. Si vous êtes en mesure d’avaler le prix de base alléchant de l’I5, vous ne pouvez pas vous tromper avec ce que nous pensons être le salon électrique de luxe le plus bien équilibré que vous puissiez acheter.

Détails, spécifications et alternatives

Il y a beaucoup de choix si vous recherchez une voiture électrique BMW; Il y a des VUS électriques comme les IX et IX1, les salons de luxe comme les I7 et les Fastbacks sportifs tels que le I4. Quelque part au milieu de la programmation se trouve le dernier modèle de l’entreprise, la BMW i5 – une version tout électrique de la voiture exécutive de longue série et rivale de la Mercedes Eqe et Audi A6 E-tron, et plus la plus Exclusive Genesis électrifié G80.

Disponible à la fois sous forme d’essence et électrique, cette dernière itération de la série 5 se trouve sur une version modifiée des fondements des plus grands i7 et, du lancement, sera disponible avec un choix de deux groupes motopropulseurs. Peu importe que vous choisissiez l’Edrive40 I5 de niveau d’entrée avec son moteur électrique monté sur 335 ch, ou le double moteur à double moteur I5 M60 XDrive M (un peu de bouchée, nous savons), tous les modèles sont équipés d’une Pack de batterie 81,2 kWh.

Allez-y doucement sur l’accélérateur et BMW dit que la base Edrive40 est capable de jusqu’à 357 miles sur une charge, le M60 plus puissant souffrant d’une portée légèrement réduite de 315 miles en tant que compromis pour la puissance supplémentaire proposée. Bien sûr, ces chiffres peuvent varier en fonction de l’une des différentes options de roue en alliage que vous choisissez, tandis que la charge rapide standard de 205 kW est compétitive dans ce segment, sinon la tête de classe.

BMW propose le i5 en deux versions de haut niveau au Royaume-Uni – Sport Edition et M Sport Trim, et c’est ce dernier que nous avons tendance à opter, grâce à sa bodykit plus racée et à ses roues plus snazz. Toutes les voitures reçoivent des phares menés par des LED, un grand écran incurvé pour les cadrans et le système d’infodivertissement, SAT-NAV, des sièges sportifs, un chargeur de smartphone sans fil et une multitude de systèmes d’assistance au conducteur, y compris le régulateur de vitesse et une caméra de revers. M Sport ajoute une garniture corporelle plus paillette, une garniture en cuir végétalien «Veganza» et une suspension plus rigide. La spécification M Sport Pro ajoute des garnitures extérieures-noir brillantes et des roues plus grandes, mais ne vaut pas vraiment la mise à niveau.

Les performances BMW i5 M60 XDrive M peuvent presque être considérées comme son propre modèle autonome et obtient une version spécifique au modèle de la calandre rénale emblématique du fabricant, ainsi que des alliages standard de 20 pouces, une suspension adaptative et une climatisation quad-zone.

Les deux modèles I5 comportent le dernier système d’infodivertissement IDrive de BMW, qui comprend un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces aux côtés d’un énorme écran tactile de 14,9 pouces. Cela est livré avec SAT-NAV, les services en ligne, Apple Carplay et Android Auto intégrés, et est associé à la «BMW Interaction Bar» futuriste – plus tard – ainsi qu’une stéréo Harman Kardon assez importante.

Le marché électrique des voitures de salon fait constamment les gros titres, avec de nouveaux modèles offrant des chiffres de portée plus de 400 miles. Bien que le i5 ne puisse pas tout à fait suivre la plus petite BMW I4, ou la plus grande BMW i7 à cet égard, ses jambes sont encore assez longues pour en faire un croiseur d’autoroute à traverse idéal.

Pendant notre séjour à la conduite de l’I5 au Royaume-Uni, nous avons pu confortablement en mesure de réaliser une gamme de plus de 300 miles à travers un mélange de villes de ville, de pays et d’autoroute. Si vous avez l’intention de vous rendre à destination sans avoir besoin de charger, le i5 a une fonction maximale qui, dans un pincement, limite gravement la puissance et la climatisation de la voiture pour ajouter environ 15 miles supplémentaires de portée.

À partir de mars 2025, BMW présentera une multitude de réglages à la Battery Tech de l’I5, libérant plus de gamme. Vous pouvez vous attendre à environ 29 miles plus pratiques de plus dans la gamme du modèle, selon les garnitures et les options.

Trouvez l’un des Chargers publics ultra-rapides de 350 kW et BMW indique qu’une recharge de 10 à 80% de la batterie de l’I5 prendra environ une demi-heure. Définissez un point de charge comme destination dans le Satnav et le i5 préconditionnera sa batterie pour une charge plus rapide; Bien sûr, la complétude à la maison via une boîte murale de 7,4 kW prendra beaucoup plus de temps.

Coût d’environ 20 000 € de plus que l’équivalent de la série 5, la BMW i5 est assez chère – c’est environ 8 000 € plus chère pour la garniture que l’Audi A6 E-tron; Il est cependant à un prix compétitif contre les Mercedes Eqe. Cela étant dit, le groupe démographique cible de Beemer – les conducteurs de voitures de l’entreprise électrique – sera bien servi par sa faible note d’avantages en nature, ce qui signifie que ceux qui ont la chance de stimuler le i5 pour les entreprises pourraient payer aussi peu que 296 € par an en taxe.

L’électricité est beaucoup moins chère que l’essence, cependant, étant donné la batterie assez importante de l’I5, le facturer ne sera pas aussi bon marché que vous le pensez. Le faire à la maison au taux d’électricité moyen actuel de 30p / kWh signifie qu’une charge complète vous coûtera plus de 20 €, tandis que l’utilisation d’un chargeur rapide public pourrait coûter jusqu’à 55 €.

Il vaut également la peine de vous préparer à des primes d’assurance alléchante car la BMW i5 s’étend sur les groupes 43 à 49, selon le modèle que vous choisissez. Le choix de la série Electric 5 devrait au moins être encore moins cher à couvrir qu’une Mercedes Eqe, ce qui vous coûtera un bras et une jambe étant donné que tous les modèles occupent le groupe le plus élevé, 50.

Les BMW sont depuis longtemps le choix pour les cadres à la recherche d’une expérience de conduite plus sportive que ce qui est offert par l’Audi équivalent ou Mercedes-Benz. Cela reste le même pour l’I5 car il se sent beaucoup plus dynamique et composé que son concurrent EQE, avec une direction légère mais légale – mais elle n’est pas aussi sportive que les itérations de l’essence précédents de la série 5, ni si calme que le Audi A6 E-tron.

Un centre de gravité bas signifie que, malgré le poids de trottoir de deux tonnes de l’I5, le contrôle du corps est serré sur une route sinueuse. Cependant, ce volume excessif signifie que la voiture a tendance à rebondir sur des services rugueux et à s’éloigner hors ligne chaque fois que vous le jettez dans un coin serré – moins que ses rivaux, l’esprit.

Comme c’est souvent le cas avec les voitures de luxe allemandes, la BMW i5 est proposée avec plusieurs extras facultatifs (payés) qui peuvent améliorer quelque peu l’expérience de conduite; Les amortisseurs adaptatifs abaissent la hauteur de conduite de 8 mm et vous permettent de raidir ou de relâcher la suspension lorsque vous cherchez à attaquer ou à vous lancer le long d’une route. La diffusion en option des roues arrière aide également le Titanic I5, à se sentir plus manoeuvable à basse vitesse, ainsi qu’à plus agile et stable lorsqu’il est en mouvement.

Le bmw i5 m60 xdrive de portée est ridiculement rapide, se catapultant de 0 à 62 mph en seulement 3,8 secondes. Nous pensons que le plus piéton EDRIVE40 devrait être assez rapide pour la plupart des acheteurs, cependant, il offrant des progrès lisses mais substantiels chaque fois que vous étalez l’accélérateur.

BMW est depuis longtemps conservatrice en matière de décoration intérieure, favorisant les mises à niveau incrémentielles plutôt que des sauts générationnels. Le i5 Bucks cette tendance et ressemble beaucoup à ce dernier, avec des matériaux chics pour correspondre au prix demandé de la i5, ainsi que le «  barre d’interaction ‘tactile apportant une grande partie du facteur wow instantané que vous espériez dans un Ev futuriste.

Essentiellement une extension de l’éclairage ambiant et des contrôles climatiques, la barre d’interaction change de couleur chaque fois que vous effectuez des actions telles que la modification des contrôles climatiques ou allume les feux de risque et aide à éclaircir la cabine – surtout si vous avez choisi l’un des selles plus sombres. Options.

En parlant de rembourrage, la BMW i5 est standard avec du cuir véganza sans animal, qui gagne un gros coup de pouce de notre part ici à Car2020. Bien sûr, le cuir mérinos traditionnel est également disponible en option, mais nous sommes heureux que le i5 soit disponible avec un intérieur sans cruauté – en particulier compte tenu du matériau synthétique Veganza de BMW, semble presque identique à la vraie chose et est censé être beaucoup plus durable.

Enfin, il y a la star du spectacle: le système d’infodivertissement IDrive de BMW. En cocooning le conducteur dans un seul panneau incurvé, cela peut être contrôlé via l’écran tactile ou un cadran rotatif dans la console centrale. Peu importe ce que vous utilisez, les deux affichages offrent des graphiques vifs et sharp, ainsi que des réponses ultra-rapides à vos entrées. Le dernier logiciel OS9 de BMW signifie qu’il existe désormais des widgets configurables sur l’écran d’accueil, ainsi que des «boutons» de raccourci programmables vous permettant d’accéder instantanément à vos fonctions et applications les plus utilisées.

Il n’y a aucun moyen de l’éviter, la BMW i5 est une assez grande voiture; En fait, la série Electric 5 n’est qu’un peu plus de trois centimètres plus courte que l’ancienne limousine de la série Etrol 7. Comme vous vous en doutez, cela est un avantage pour l’espace intérieur, dont il y en a beaucoup. Les passagers arrière peuvent profiter de beaucoup d’espace pour les jambes, ainsi qu’une quantité décente de marge – même avec le toit panoramique en option monté. Les poches de porte ne sont pas particulièrement énormes – assez pour une bouteille d’eau de taille régulière – mais nous aimons la façon dont il y a des ports USB-C montés à l’arrière des sièges avant, permettant aux passagers de charger leurs appareils en déplacement.

Si la dépense d’énergie soulevant le botteau de style salon traditionnel de l’I5 est en dessous de vous à ce stade, vous pouvez payer un supplément pour le faire alimenter dans le cadre d’un «pack de confort» en option. À l’intérieur, vous trouverez 490 litres d’espace, ce qui est un morceau de plus que les 430 litres disponibles dans la Mercedes Eqe. Il n’y a pas de «frunk» sous le capot comme vous le trouveriez dans un Tesla Model S, mais il y a un faux plancher pratique pour stocker tous les câbles de charge nécessaires.

Il convient de noter que, contrairement à de nombreux véhicules électriques qui ne peuvent pas être utilisés pour le remorquage, la BMW i5 est une exception et peut transporter des remorques freinées pesant jusqu’à 1 500 kg. Cela devrait être suffisant pour une petite caravane familiale et une barre de remorquage déployable peut être spécifiée à partir de l’usine pour 1 200 €.

La BMW i5 vient de se mettre en vente, il est donc difficile d’obtenir des données de fiabilité solides dessus. Ce que nous pouvons dire, cependant, c’est qu’il partage plusieurs parties avec d’autres modèles BMW électriques, dont nous n’avons pas encore entendu des histoires d’horreur. BMW en tant que marque, en revanche, n’a pas tout à fait le même record grillé; Dans notre dernière enquête sur la satisfaction des clients de l’alimentation du conducteur, BMW n’a pu rassembler une finition de la 14e place à mi-table sur 32 fabricants.

L’I5 n’a pas encore subi de tests de sécurité par Euro NCAP, mais la série 5 sur laquelle il est basé a obtenu la note maximale cinq étoiles. Le kit de sécurité standard est solide, tous les modèles BMW i5 obtenant un freinage d’urgence autonome (AEB), une assistance à la voie, un régulateur de vitesse, une surveillance des versions aveugles et une caméra d’inversion. Cette suite de systèmes peut être élargie par plusieurs forfaits «professionnels» qui apportent des choses comme des caméras à 360 degrés et une conduite semi-autonome.