La société sœur Land Rover doit également réfléchir soigneusement à sa nouvelle stratégie de facturation de plus de 100 000 € pour son Range Rovers d’entrée de gamme et à l’ancienne (ICE). Il m’a déjà dit qu’il était plus vif de vendre des voitures plus chères plus visibles avec des bénéfices énormes que des versions moins chères et beaucoup moins lucratives. Cela signifie inévitablement beaucoup moins de Range Rovers à produire, non?
De plus, ne soyez pas surpris si, lorsqu’il arrive finalement, le Range Rover « le moins cher » est d’environ 150 000 €, avec des versions haut de gamme coûtant des centaines de milliers. Cela en fera des produits de niche, ce qui signifie à son tour une production relativement faible. Encore une fois, pas bon.
Mais des volumes de production de voitures britanniques inacceptablement faibles en 2024, 2025 et peut-être plus ne sont pas seulement un problème majeur pour les fabricants et le personnel sous travail. Le gouvernement doit s’impliquer – en essayant d’attirer des entreprises productives, essayées et testées pour construire des usines britanniques.
Nissan (notre plus grand producteur) et Toyota ont été excellents pour la productivité, la croissance et la création d’emplois et de richesse. D’autres entreprises étrangères pourraient et devraient être invitées et incitées à faire de même. Si ce n’est pas le cas, je crains que le Royaume-Uni tombe plus loin dans la ligue mondiale de production et devienne une nation automobile de quatrième division. Et ce n’est pas ce que la Grande-Bretagne brisée, bloquant les usines et les travailleurs de l’automobile britanniques affamés veulent ou ont besoin en ce moment.
