Revue de la Peugeot E-3008

Verdict de la Peugeot E-3008

La nouvelle Peugeot E-3008 semble nette à l’intérieur et à l’extérieur ainsi que pour fournir une aide décente à l’efficacité et à l’espace. Cependant, bien qu’il se démarque visuellement, ce SUV électrique particulier ne propose rien qui le met vraiment avant la concurrence.

La cabine est un très bel endroit pour s’asseoir, mais le trajet incroyablement ferme enlève à une ambiance par ailleurs confortable. Ce ne serait pas aussi mauvais si la hausse était une expérience de conduite engageante avec de solides performances, mais l’E-3008 ne les offre pas vraiment non plus. En fait, les choses commencent à se sentir plutôt lentes dès que vous avez dépassé les 30 mph. Ne vous méprenez pas, le Peugeot E-3008 n’est pas une voiture terrible, mais ce n’est pas un excellent non plus.

Détails, spécifications et alternatives

Il a fallu un certain temps pour que Peugeot électrifie complètement son SUV de la famille 3008, mais enfin le Peugeot E-3008 est ici. Il apporte avec lui un nouveau design futuriste et une toute nouvelle plate-forme EV qui se déroule également pour sous-tendre les futurs modèles de groupes Stellantis comme la Grande-grande-terre Vauxhall de nouvelle génération.

Ce lion français se retrouve dans une tanière pleine de rivaux farouchement compétitifs, devant repousser les goûts de Skoda Enyaq, Renault Scenic et Tesla Model Y. Comme, étant donné le prix plutôt supérieur de la Peugeot, les offres posher comme la BMW IX1 et Audi Q4 E-tron.

Comme mentionné, le Peugeot E-3008 se trouve sur une entièrement nouvelle plate-forme et est également disponible sous forme hybride. Nous sommes tous à propos des BEV ici chez Car2020, cependant, c’est donc le E-3008 entièrement électrique sur lesquels nous nous concentrerons ici. Pour l’instant, cela n’est disponible qu’en « 210 ‘de niveau d’entrée, ceci est alimenté par une batterie de 73 kWh associée à un moteur électrique de 210 ch. Avec cette configuration, l’E-3008 a une plage maximale revendiquée jusqu’à 327 miles et expédiera 0-62 mph en 8,8 secondes – pas exactement des chiffres remarquables, mais néanmoins compétitifs.

Peut-être plus excitant est la prochaine version «230 à longue portée» qui porte vraiment à la hauteur de son nom à travers un maximum de 435 milles revendiqué – plus qu’un Tesla Model 3 et à peu près le même qu’un océan Fisker. Si les performances émeutes sont plus importantes pour vous qu’en gamme, Peugeot publie également un E-3008 «310 à double moteur» plus tard cette année qui, comme son nom l’indique, obtient deux moteurs électriques à fournir à quatre roues motrices et un 316 ch percutant.

Pour l’instant, c’est juste le «210» en vente, qui est disponible en deux niveaux de finition: Allure et GT. Le premier est généralement bien équipé, interdire quelques omissions décevantes. En standard, l’E-3008 obtient des lumières LED avant et arrière, des roues en alliage de coupe de diamant 19 pouces, un groupe d’instruments numériques de 21 pouces et un système d’infodivertissement à écran tactile, une climatisation à double zone, une revêtement en périphérie partielle et une caméra qui s’inverse.

Égouvantment, si vous voulez des sièges chauffants ou un régulateur de vitesse adaptatif, vous devrez passer à la garniture GT au sommet de la plage, car aucun n’est disponible en option sur l’attrait. Avec des modèles E-3008 haut de gamme exigeant une prime d’environ 4 000 €. Pour votre argent supplémentaire, vous obtenez également des alliages de 20 pouces plus grands, des phares dirigés par des pixels, un rembourrage en alcantara, un éclairage ambiant prolongé et des capteurs de stationnement avant.

Ceci étant le cas, à moins que vous ne soyez vraiment prêt à avoir un fond grillé, nous vous recommandons d’économiser votre argent et de vous en tenir à l’attrait. Cela dit, nous vous recommandons également d’écraser 700 € supplémentaires sur une pompe à chaleur – une exclusion quelque peu effrontée de la liste des kits standard et, nous pensons, un élément nécessaire étant donné à quel point il peut arriver à l’hiver ici au Royaume-Uni.

Selon Peugeot, l’E-3008 est capable de 435 miles sur une seule charge dans les conditions officielles de test WLTP. Cependant, ce n’est que lorsqu’il est équipé de la plus grande batterie de 90 kWh (utilisable) que l’on trouve sur le modèle «230 à longue portée» qui arrive fin 2024.

Seul le modèle «210» d’entrée de gamme est disponible au Royaume-Uni pour le moment et cela obtient une batterie plus modeste de 73 kWh. Cette unité prétend toujours jusqu’à 327 miles de portée sur une seule charge, ce qui est à peu près la même chose qu’une gamme Tesla Model Y. Cependant, il est également à environ 50 miles de plus que la technologie e-e-nageuse de Renault moins chère. Un modèle «230 jume-moteur» arrive également plus loin sur la ligne, et cela aura la même batterie et la même figure de portée que le moteur unique moins puissant 210.

Nous avons géré une moyenne de 4,2 mi / kWh par rapport à la batterie de 73 kWh lors du test de l’E-3008 sur des routes plus petites. Il s’agit d’un chiffre respectable car il se traduirait par une plage réelle de 307 miles, ce qui est très proche du numéro officiel.

Afin d’aider à stimuler l’efficacité, le système de navigation «e-Route» de Peugeot peut calculer l’itinéraire le plus économique lors d’un voyage plus long. Le logiciel prend la distance totale, la gamme de batteries restante, les emplacements de charge et les conditions de trafic en direct lors de la prise de ses calculs, et il devrait s’avérer un kit utile. Vous devrez cependant connecter un téléphone au système d’infodivertissement de la voiture afin de l’utiliser.

En ce qui concerne la charge, le Peugeot E-3008 occupe le milieu du pack à cet égard; Une vitesse de charge à ultra-rapide maximale de 160 kW devrait fournir une recharge de 20 à 80% dans environ une demi-heure, à condition de trouver un chargeur public approprié. Il convient de noter que le Hyundai Ioniq 5 peut effectuer la même charge en aussi peu que 18 minutes grâce à une vitesse de charge maximale de 220 kW plus rapide.

Raccourer à une boîte murale typique de 7,4 kW à la maison devrait voir la batterie de 73 kWh chargée en une dizaine et demie et demie. Les modèles à venir de 90 kWh devraient prendre environ 12,25 heures.

À partir d’environ 46 000 €, l’E-3008 est un morceau plus cher qu’un pittoresque Renault d’entrée de gamme, même si cela a plus de portée que la Peugeot. Cela dit, l’E-3008 bat le Tesla Model Y RWD sur le prix, même lorsque vous comparez le modèle GT haut de gamme avec la longue portée du modèle Y.

En termes de coûts de fonctionnement, le Peugeot E-3008 – comme toutes les voitures électriques – est zéro pour la taxe sur la route VED jusqu’en 2025. Conducteurs de voitures de l’entreprise. Les primes d’assurance, comme c’est souvent le cas avec les voitures électriques, ne sont pas exactement bon marché. Les modèles d’allure d’entrée de gamme se trouvent dans le groupe d’assurance 32, la GT est légèrement plus élevée dans le groupe 33.

La facturation de la batterie de 73 kWh de Peugeot à la maison devrait coûter environ 22 € à un taux typique de 30p par kWh. Le plus grand pack de 90kwh vous coûtera environ 27 €.

La plupart des acheteurs d’un SUV familial comme le Peugeot E-3008 ne se soucient généralement pas de pousser leur voiture aux limites, et le fabricant français a certainement gardé cela à l’esprit en ce qui concerne sa propre offre.

Malgré son volant au carré Rakish, la seule chose sportive à propos de l’E-3008 est sa conduite très ferme. Pourtant, il n’y a aucun avantage réel en termes de performances ou d’engagement du conducteur.

Les 207 ch du seul moteur et 345 Nm de couple sont de jolies figures intermédiaires sur papier, ce qui se traduit également par la vraie vie. Le E-3008 accélère d’une manière assez énergique jusqu’à ce que vous atteigniez la marque de 30 mph, puis l’urgence s’estompe à mesure que vous vous rapprochez de plus en plus des vitesses de croisière de l’autoroute.

0-62 mph prend 8,8 secondes plutôt non exceptionnelles. Ce n’est pas lent par aucun moyen et, étant donné le couple instantané qui est inhérent aux groupes motopropulseurs électriques, se sent même plutôt nippy à des vitesses plus basses. Le modèle jumeau à quatre roues motrices avec plus de 300 ch et un temps de 0 à 62 mph de 6,4 secondes arrive bientôt si vous recherchez un peu plus.

La direction susmentionnée est plus lourde que la plupart des modèles Peugeot, mais l’E-3008 est encore assez facile à manœuvrer dans les parkings serrés ainsi que dans la ville. Bien sûr, la mise en garde est qu’il n’y a pas d’énormes commentaires; C’est une voiture facile à placer sur la route, et la conduite ferme signifie que le roulis du corps est conservé.

Mis à part la suspension dure, le raffinement global de la Peugeot est très bon, le bruit du vent et du pneu étant maintenu au minimum absolu.

Sans aucun doute, le plus grand tirage du Peugeot E-3008 est son intérieur futuriste de deuxième génération I-Cockpit. Ce coco du conducteur avec un écran de 21 pouces qui combine l’écran tactile d’infodivertissement et le cluster d’instruments. C’est un système superbe et très réactif.

Les hectares de l’immobilier d’écran ne sont pas entièrement exploités par le logiciel de Peugeot – Apple Carplay sans fil et Android Auto sont standard si vous préférez utiliser votre téléphone – cependant, il y a un petit écran supplémentaire monté en dessous qui offre au moins un accès facile à les fonctions du véhicule les plus importantes.

En termes de matériaux, l’E-3008 utilise beaucoup de tissu doux sur le tableau de bord et les cartes de porte pour fournir une esthétique premium mais futuriste. Un plastique noir brillant s’est enfoncé dans le mélange – malheureux, étant donné quel aimant il est pour les empreintes digitales et les rayures – mais généralement, la qualité est très bonne.

Alors que la cabine de l’E-3008 peut être exceptionnelle à presque tous les égards, un domaine dans lequel il n’est pas tout à fait un T-Leader T est en termes d’espace. C’est une voiture assez spacieuse – quatre adultes de six pieds n’auront aucun problème à se mettre à l’aise, malgré la ligne de toit en pente – mais un Skoda Enyaq ou Renault Scenic sont tous deux de meilleurs choix pour la chambre pure et simple et les caractéristiques familiales.

Il en va de même pour la botte de 520 litres de la Peugeot qui est plus que suffisante pour une paire de grandes valises, une poussette ou la boutique hebdomadaire de toute la rue, mais certains rivaux ont l’e-3008 l’emporte sur une capacité utilisable. Contrairement au Tesla Model Y, le Peugeot E-3008 est également sans «  frunk  » sous le capot, ce qui signifie que vous devrez très probablement stocker vos câbles de charge sous le plancher de la botte, réduisant quelque peu le volume global.

Nous avons très peu de choses à parcourir en termes de sécurité et / ou de fiable que la Peugeot E-3008 sera comme une telle voiture, cependant, il y a des indicateurs; Peugeot a placé un neuvième assez percutant sur 32 fabricants dans notre plus récente enquête de satisfaction de la clientèle de l’alimentation du conducteur, avec environ 19% des propriétaires signalant une faute avec leur voiture au cours de la première année de propriété – environ la moyenne de tous les fabricants inclus.

Il convient également de noter que les véhicules électriques devraient, en théorie, être plus fiables que le modèle d’essence équivalent étant donné qu’ils ont moins de pièces mobiles pour se tromper.

Le Peugeot E-3008 devrait également être assez sûr; Il est livré avec tous les systèmes de sécurité active et d’aide au conducteur que vous attendez, y compris le freinage d’urgence autonome, l’avertissement de départ de voie.