Citroen E-C3 Revue

Verdict de Citroen E-C3

Avec de nombreux constructeurs automobiles qui vont de l’avant avec des véhicules électriques plus grands et plus flashy, le Citroen E-C3 adopte simplement une approche rafraîchissante. Bien que les supermini entièrement électriques de Citroen ne soient pas une voiture particulièrement révolutionnaire, elle offre des qualités qui devraient grandement plaire à un grand nombre d’acheteurs. Il est abordable d’acheter, généreusement équipé et dispose également d’une quantité raisonnable de gamme de batteries.

Détails, spécifications et alternatives

Citroen s’est récemment retrouvé engagé dans une guerre des prix avec Dacia. Alors que le Sandero est réputé pour être l’une des voitures les moins chères que vous pouvez acheter tout neuf au Royaume-Uni, la génération précédente vous! était une épine cohérente dans son côté. Il est clair que Citroen souhaite également s’appuyer sur sa réputation d’abordabilité à l’âge des véhicules électriques, car l’E-C3 est un supermini électrique à part entière qui devrait coûter moins de 22 000 €.

Vous êtes peut-être sur le point de nous informer que le Spring Dacia devrait coûter environ 15 000 €, mais avant de le faire, il est important de se rappeler qu’il réside dans la classe de voitures de ville plus petite. La Citroen, quant à elle, est un supermini plus proche de la Vauxhall Corsa Electric et Peugeot E-208, qui coûtent tous deux plus de 25 000 €.

Il peut être moins cher, mais l’E-C3 est en fait plutôt étroitement lié à ces superminis Stellantis Group susmentionnés, car il se trouve sur une version simplifiée de l’architecture Stelllantis CMP. En son cœur se trouve une batterie de 44 kWh qui revendique jusqu’à 199 miles de portée sur une seule charge. Une autre batterie plus petite est également prévue pour l’avenir, ce qui pourrait faire baisser le prix encore plus à 18 000 €. Il reste encore à décider si cette version viendra sur nos côtes.

Alors pourquoi la Citroen C3 est-elle si bon marché? La réponse simple est la modestie. Plutôt que quelque chose de particulièrement révolutionnaire ou luxueux, il fournit l’essentiel avec un budget fermement à l’esprit. Des matériaux gratteaux à faible loyer, des chiffres de performances léthargiques et même un système d’infodivertissement en viande sont tous trouvés ici (au moins dans certaines variantes). Cependant, n’allez pas penser que vous sacrifierez tout afin d’économiser un peu d’argent, car l’humble E-C3 a encore beaucoup de choses à faire.

Pour commencer, ce petit EV est tout aussi confortable qu’un Citroen devrait l’être, et il fait un usage intelligent de l’espace disponible. Il y a de la place pour quatre grands passagers avec une botte de 310 litres, donc c’est un candidat compact adapté à l’utilisation de voitures familiales.

Les chasseurs de bonnes affaires seront pris en charge par le niveau d’entrée de gamme! Niveau de finition, et la meilleure nouvelle est qu’il y a un assez bon kit standard à trouver ici, y compris les phares à LED, le régulateur de vitesse et la climatisation. Vous n’obtiendrez pas de têtes d’infodivertissement ou d’un écran tactile d’infodivertissement en usine, mais il y a un détenteur de smartphone à la place.

Assis au milieu de la gamme se trouve la garniture plus, qui ajoute un écran tactile de 10,25 pouces, des miroirs de porte alimentés et des sièges de confort avancés de Citroen. La version maximale du sommet de la plage, entre-temps, déteste dans le verre d’intimité arrière, la climatisation, un coussin de charge sans fil et des fenêtres arrière électriques.

Le Citroen E-C3 est une petite voiture légère avec une batterie de 44 kWh tout aussi compacte. Grâce à sa petite taille et ses performances modestes, il parvient à couvrir jusqu’à 199 miles sur le cycle combiné WLTP, ce qui signifie que c’est bien plus qu’un simple habitant de la ville.

Cela se rapproche également de cette figure dans le monde réel. En conduisant dans les rues et les routes B de la banlieue en Autriche, notre voiture d’essai a rendu un total indiqué de 174 miles. Nous pensons qu’il se rapprochera encore plus de son chiffre revendiqué dans une utilisation régulière quotidienne.

Malheureusement, il n’y a aucun signe d’une pompe à chaleur nulle part dans l’E-C3 ou sa liste d’options, donc un temps plus froid peut s’avérer un peu problématique chaque fois qu’il fait son apparition.

Lorsqu’il est hors du jus, la vitesse rapide de 100 kW de la Citroen E-C) de 100 kW permet de terminer une charge de 20 à 80% en seulement 26 minutes. Une recharge complète d’une unité Wallbox de 7,4 kW devrait prendre environ 6 heures. La charge CA 11KW est également disponible en option.

Bien que son frère à essence n’ait pas exactement soif, le Citroen E-C3 entièrement électrique devrait également coûter des arachides à fonctionner. Une charge complète à la maison vous coûtera environ 13 € à un tarif ménage typique de 30p par kWh. Vous n’aurez pas à payer de taxe sur la route avant avril 2025, tandis que les coûts de la part de London’s Ulez à Londres seront également conservés à distance. Si vous regardez les supermini de Citroen en tant que voiture d’entreprise, vous profitez, comme toujours, un taux d’imposition en nature de 2%.

Les groupes d’assurance n’ont pas encore été officiellement annoncés pour les derniers C3 et E-C3, mais le modèle précédent était assis dans les groupes 14-20. Nous nous attendons à ce que le nouveau modèle soit situé dans un support similaire, avec l’EV situé vers l’extrémité supérieure.

Le Citroen E-C3 est un supermini axé sur le budget, alors n’allez pas espérer trop de sensations fortes ici. Ce à quoi vous pouvez vous attendre, cependant, c’est un confort décent au lieu de la sportivité.

Le moteur monté avant produit 111 ch et 120 nm de couple, et cela est mieux décrit comme adéquat. Le sprint 0-62 mph prend 11 secondes, ce qui n’est pas rapide pour une voiture électrique, et vous atteindrez finalement une vitesse de pointe de 84 mph.

En toute honnêteté, le Citroen E-C3 ne se sent pas trop lent du volant. L’accélérateur est facile à moduler et offre la puissance modeste de manière très fluide. La suspension parvient également à lisser les surfaces routières plus grossières.

Bien qu’il soit fluide et confortable, l’E-C3 devient assez bruyant une fois que vous atteignez la marque 40 mph. Le bruit du vent et des pneus est tous les deux très visibles, et ils pourraient rapidement devenir fastidieux pour les voyages plus longs.

Vous devriez trouver à peu près tout ce dont vous avez besoin de manière réaliste. Parmi un mélange de plastiques durs, de tissu rembourré et d’une minuscule poignée de garniture à effet chromé, vous trouverez un volant en forme oblongue plutôt particulière combiné à un tableau de bord mince. Citroen appelle cela un affichage tête haute, mais ce n’est pas le cas.

Ce panneau montre votre vitesse actuelle, votre niveau de charge et votre consommation d’énergie, et c’est votre sort. Si vous voulez quelque chose comme les instructions de navigation ou la station de radio actuelle, vous devrez jeter un œil à l’écran tactile de 10,25 pouces, à condition que vous ayez opté pour la garniture E-C3 en Plus ou Max. Si vous avez choisi l’entrée de gamme vous! Modèle, vous devrez plutôt vous contenter de l’écran de votre téléphone, car un support de téléphone remplace un système d’infodivertissement intégré. La bonne nouvelle, cependant, est que tous les E-C3 Citroen sont au moins avec des orateurs intégrés.

Si vous empruntez la route chic et utilisez l’écran tactile 10.25, vous trouverez qu’il est facile à utiliser car la disposition est simple avec des boutons pour plusieurs fonctions clés.

Il y a un soupçon de SUV dans le style de Citroen E-C3, et le Supermini a certainement une quantité respectable d’espace à l’intérieur en conséquence. Quatre grands passagers pourront se mettre à l’aise avec une quantité décente de marge, bien que l’espace pour les jambes soit un peu serré.

La botte de 310 litres devrait également prendre la boutique hebdomadaire avec peu d’agitation, bien que vous deviez la trimballer sur la lèvre à haute charge. Si un siège arrière pliant 60/40 split ressemble à ce qu’il sera idéal, vous devrez opter pour la garniture pure ou maximale.

C’est un EV bon marché dans le grand schéma des choses, mais le Citroen E-C3 offre toujours une quantité très raisonnable de technologie de sécurité en standard. La reconnaissance du signal de la circulation, l’assistance à la main-d’œuvre, les capteurs de stationnement, une caméra inversée, le régulateur de vitesse, un système d’alerte d’attention du conducteur et une aide à la faisceau de phares intelligent sont toutes jetées sur la gamme.

Que tout ce kit soit suffisant pour plaire aux testeurs rigoureux d’Euro NCAP n’est pas encore découvert, mais étant donné l’ingénierie à faible coût de cette voiture, nous ne gardons pas nos espoirs trop élevés pour une note complète cinq étoiles.

La réputation globale de Citroen s’est améliorée d’une énorme quantité ces dernières années, cependant, la Citroen C4 et le E-C4 étant couronnées comme la meilleure voiture à posséder dans notre enquête sur l’énergie du pilote 2023, y compris un score élevé de fiabilité.