Revue de Subaru Solterra

Verdict de Subaru Solterra

La Subaru Solterra est la toute première voiture électrique à venir de Subaru, et bien que cette marque japonaise soit réputée pour ses voitures hors route et rallye, ce SUV de la famille électrique est de loin l’une de ses offres les plus sensibles.

Partageant une grande partie de son ADN avec la Toyota BZ4X, la Solterra offre une technologie impressionnante et est même plutôt bonne à conduire. Bien sûr, étant Subaru, quatre roues motrices sont également standard. Il existe un certain nombre de rivaux qui offrent plus de praticité, cependant, et la gamme de batteries de moins de 300 milles n’est pas exactement la tête de classe. Les débuts à EV de Subaru sont respectables, mais à plus de 52 000 €, ce n’est certainement pas un achat de bonnes affaires.

Détails, spécifications et alternatives

Il a fallu un certain temps à Subaru pour rejoindre la fête, mais la société est maintenant une autre des nombreuses constructeurs automobiles avec un SUV électrique dans sa gamme. Vous auriez été pardonné de vivre un déjà-vu lorsque la Subaru Solterra est arrivée dans les salles d’exposition en juillet 2022, cependant, car elle est presque identique à l’intérieur et à l’extérieur du SUV de la famille électrique Toyota BZ4X. La seule différence majeure entre les deux est une touche visuelle comme des badges différents, des feux arrière redessinés, une calandre avant modifiée et un revêtement noir autour des arcs de roue.

Mais, comme la marque aime le souligner, ce n’est pas un travail d’appât et de commutation, d’ingénierie de badge. Subaru a aidé à développer les fondements des deux voitures (également utilisés par la Lexus RZ) et leurs paramètres hors route spécifiques. Le système en mode X contrôle les moteurs et les freins pour offrir une traction optimale sur un terrain difficile, comme la boue profonde, la neige ou même les pentes raides et glissantes, selon Subaru.

La Solterra se distingue également du BZ4X en présentant une transmission intégrale permanente en standard – tout comme la manière Subaru – bien qu’il s’agisse d’une option sur la Toyota et il existe des versions à double moteur similaires de toutes les rivales hautement accomplies de cette voiture, y compris les rivales très accomplies de cette voiture, y compris les rivales très accomplies de cette voiture, y compris les rivales très accomplies de cette voiture, y compris les rivales très accomplies de cette voiture, y compris le Tesla Model Y, Skoda Enyaq, Nissan Ariya, Ford Mustang Mach-E, Kia Ev6 et Hyundai Ioniq 5.

Un certain nombre de rivaux de Solterra parviennent également à briser la barrière de 300 milles en ce qui concerne la plage de batterie, mais la Subaru ne gère qu’au maximum à 289 miles de son seul pack de 71,4 kWh. La vitesse de charge rapide de 150 kW de 150 kW n’est pas non plus exactement révolutionnaire sur papier, mais cela signifie que la Solterra peut être dépassée de 10 à 80% en seulement 28 minutes.

Subaru a gardé les choses très simples en termes de configuration. Seuls deux niveaux de finition sont disponibles et il n’y a pas d’extras en option au-delà des finitions de peinture. Les spécifications limitées d’entrée de gamme commencent d’environ 52 500 € et sont livrées avec des roues en alliage de 18 pouces, un hayon électrique, un régulateur de vitesse adaptatif, des sièges avant et arrière chauffés et un volant chauffé, cette caméra de stationnement à 360 degrés, une vision numérique de l’arrière-plan numérique Miroir et une pompe à chaleur pour réchauffer plus efficacement la batterie. La voiture est également compatible avec «Subaru Car App» qui vous permet de vérifier la quantité de charges restantes, de verrouiller à distance la voiture et même de trouver la voiture lorsqu’il est stationné.

La mise à niveau vers des garnitures en tournée ajoute un rembourrage en fausseté, des roues en alliage de 20 pouces, un toit ouvrant panoramique, un système de son Harman / Kardon, une charge de smartphone sans fil et un siège de passagers électrique. Cette spécification se traduit par une plage de batterie réduite, ainsi qu’une prime de 3 000 € par rapport à la variante limitée.

Même sous sa forme la plus abordable, la Subaru Solterra peut sembler assez cher contre certains de ses principaux rivaux. Les versions d’entrée de gamme d’autres VUS de famille électrique comme les Nissan Ariya, Kia Ev6 et Skoda Enyaq ont tous sous-évalué la Subaru par une marge assez importante – et, si vous n’avez pas besoin du système de traction intégrale, une Toyota à traction avant avant Toyota BZ4X est également moins cher.

Ce n’est peut-être pas aussi excentrique que Subarus d’autrefois, mais les succès de la marque japonaise viennent toujours d’une détermination à faire les choses différemment à tout le monde. Dans le cas de la Solterra, cela correspond à la traction intégrale en standard ainsi que des commandes logiques et faciles à utiliser. Ceux-ci sont ensuite combinés avec une excellente technologie embarquée, des performances et des dynamiques de conduite. Cependant, il n’est tout simplement pas aussi pratique ou efficace que certains de ses principaux rivaux, dont beaucoup sont moins chers à acheter.

La batterie de 71,4 kWh est la seule offerte dans la Subaru Solterra, et c’est bon pour 289 miles sur le cycle combiné WLTP dans les voitures de bascule de base. Les modèles de tournée voient cette figure chuter à 257 miles, ce qui est le résultat d’une résistance au roulement accrue à partir de leurs roues plus grandes de 20 pouces. En comparaison, les versions d’entrée de gamme du Tesla Model Y et Skoda Enyaq offrent officiellement entre 249 et 283 miles de portée.

La réalisation des chiffres officiels de Soltera pourrait s’avérer difficile dans le monde réel, car notre voiture d’essai de tournée Solterra a été considérablement affectée par le froid pendant notre temps avec. Nous avons réussi à atteindre une moyenne de 2,5 miles par kWh, ce qui se traduit par environ 178 miles de portée. Bien sûr, les mois les plus chauds devraient voir ce nombre s’améliorer légèrement, mais il est douteux que la Solterra soit en mesure de récupérer la différence complète de 79 milles entre la gamme WLTP.

Les capacités de charge rapide de Solterra ne le distinguent pas non plus, dépassant non plus 150 kW en moyenne. Le remplissage de 10 à 80% en utilisant un point de charge capable de cette vitesse prendra environ une demi-heure, tandis qu’une boîte murale de 7,4 kW aura besoin de près de 12 heures pour reconstituer complètement la batterie.

Personne n’est sur le point de décrire la Subaru Solterra comme une voiture bon marché, car même la garniture limitée d’entrée de gamme vous recueillera d’environ 52 500 €. Si vous voulez la garniture de tournée mieux équipée, vous regardez un minimum de 3 000 € en plus de cela. Pour mettre ce prix en contexte, une Skoda Enyaq d’entrée de gamme coûte environ 39 000 €, et même le propre frère de la Solterra, le Toyota BZ4X, démarre à moins de 43 000 €.

Il n’y a pas non plus d’économies massives en ce qui concerne l’assurance. Le Solterra Limited se situe dans le groupe d’assurance 38, mais cela ne fait que le groupe 39 pour les tournées. En comparaison, la gamme Skoda Enyaq commence dans le groupe 24. Cependant, les primes de Subaru ne seront pas aussi chères que la base Tesla Model Y, car cela réside dans le groupe 46.

Comme pour toutes les voitures électriques, il y a des économies à réaliser avec les taxes et les coûts de fonctionnement. Jusqu’à 2025, les utilisateurs de voitures de l’entreprise peuvent profiter du taux d’imposition de 2% de 2%, tandis que tous les propriétaires peuvent bénéficier de la taxe sur la route Zero Ved. La Solterra évite également les charges basées sur les émissions.

Le chargement complète de la batterie de 77,4 kWh de Solterra à la maison vous coûtera environ 23 € à un taux typique de 30p par kWh. Comme toujours, l’utilisation d’un chargeur public (en particulier un rapide) poussera ce prix beaucoup plus élevé.

Nous devons emmener notre chapeau à Subaru pour avoir trouvé un excellent terrain d’entente entre une manipulation capable et une balade établie avec le SUV Solterra à deux tonnes. Dans la conduite quotidienne typique, la voiture reste composée sur les imperfections sur la route et les occupants sont bien isolés de tout bouleversement majeur. Le bruit de la route est également bien maîtrisé, ce qui fait des voyages plus longs une expérience agréable.

Venez face à face avec des coins et vous trouverez que le rouleau du corps est réduit au minimum, tandis que la direction de Solterra est suffisamment légère pour faciliter la manœuvre de la ville. Il a toujours un bon poids, cependant, et fournit même un niveau de rétroaction raisonnable.

En plus de la traction à traction intégrale, les deux moteurs électriques de Solterra produisent un total combiné de 215 ch et 336 Nm de couple; Assez pour 0-62 mph en 6,9 secondes.

La livraison de puissance est fluide à partir du groupe motopropulseur à double moteur, et nous n’avons aucune raison de douter du temps de 6,9 ​​secondes de 0,9 seconde. Quand il est temps de ralentir, les freins sont rassurants et la transition entre le freinage régénératif et physique est incroyablement lisse. Le niveau de régénération des freins peut être ajusté à tout moment via des pagaies montées sur le volant. Engagez le cadre le plus fort et la Subaru s’approche de la conduite en une pédale, bien qu’elle n’arrête pas la voiture à un arrêt complet.

La cabine de Subaru Solterra est dominée par un énorme écran tactile central de 12,3 pouces, et heureusement c’est génial. L’affichage lui-même est brillant et clair, et les menus sont clairement disposés, et le système répond et se charge rapidement. Toutes les versions de la Solterra sont livrées avec Apple Carplay sans fil, mais vous aurez besoin d’un câble pour utiliser Android Auto.

Le tableau de bord de sept pouces en revanche, bien que toujours clair et net, n’est pas un tel point culminant. Comme la configuration de Coockpit de la division de Peugeot, les cadrans sont montés au-dessus de la roue, ce qui ne sera pas pour les goûts de tout le monde. Les conducteurs plus courts, par exemple, pourraient constater que les blocs de roues font partie de l’écran – comme nous avons expérimenté de première main lors des tests.

Subaru est restée avec de bons boutons à l’ancienne et des commandes physiques pour de nombreuses fonctions de Solterra, plus sensiblement sur le volant. Les commandes climatiques sont actionnées via des interrupteurs physiques et tactiles, et ceux-ci sont assez simples pour fonctionner. La configuration de la Subaru est certainement beaucoup moins frustrante que celles qui reposent presque entièrement sur un écran tactile, comme les systèmes trouvés dans le Volkswagen ID.4 et Skoda Enyaq.

La disposition de la console centrale chargée de bouton garantit que les fonctions clés sont à portée de main, mais elle empêche également la cabine de se sentir aussi aérée ou spacieuse que la Nissan Ariya ou Hyundai Ioniq 5. Nous ne pouvons pas reprocher la qualité, comme les plastiques Sentez-vous robuste tandis que les tissus du tableau de bord aident à créer une sensation plus premium.

Sautez à l’arrière de la Solterra et vous êtes accueilli avec beaucoup de genoux. La hauteur de la tête est un peu serrée, mais les sièges arrière peuvent s’incliner, ce qui pourrait trouver à portée de main. Cependant, le manque de support des jambes pour eux ne peut pas être fixé car le plancher élevé force vos cuisses de l’emballage. Au moins les passagers peuvent garder leurs appareils chargés d’une paire de prises USB-C.

La botte de Solterra est une taille décente (452 ​​litres pour les modèles limités d’entrée de gamme; 441 litres dans les versions de tournée haut de gamme) mais nettement plus petites qu’un Skoda Enyaq ou Tesla Model Y’s. Bien que vous obteniez un stockage sous le sol dans le Solterra, qui vous donne un endroit pour garder les câbles de charge lorsque vous ne les utilisez pas), le Subaru n’a pas de compartiment «frunk» sous le capot.

Les voitures à essence de Subaru ne sont pas des étrangers à la partie supérieure de notre classement de puissance du conducteur, et nous ne voyons pas pourquoi le Solterra moins mécanique devrait provoquer des reproches majeures.

Subaru lui-même est également un favori de l’entreprise, et a également marqué une quatrième place très respectable sur 32 marques dans notre classement des meilleurs fabricants 2023. Les clients sont très satisfaits de la fiabilité, de la sécurité et de la praticité de la marque, et Subaru a même réussi à surpasser Toyota, qui n’a réussi qu’une 12e place.

La sécurité ne devrait pas non plus être une préoccupation grâce à la cote de sécurité Euro NCAP de NCAP de Solterra. Ce score est en partie grâce au package de sens standard de Subaru, qui comprend le régulateur de vitesse radar, l’assistance de direction d’urgence, l’alerte de départ de voie, l’assistance à la voie de la voie, la surveillance des angles morts, l’assistance aux panneaux de route, l’alerte de la circulation transversale arrière et l’assistance à la sortie en toute sécurité.