Le MG Cyberster est un modèle halo fantastique pour la marque, avec un look et des performances époustouflants.
Après plus d’une décennie d’absence, MG est enfin de retour dans le secteur des voitures de sport avec son tout nouveau Cyberster. Le dernier roadster à porter l’insigne octogonal était la MG TF, qui a fait ses débuts au début des années 2000. La pression est donc sur les nouveaux propriétaires de la marque chez SAIC pour réussir à ressusciter la réputation de voiture de sport de cette icône britannique à l’ère moderne et entièrement électrique. .
MG a déjà prouvé sa capacité à construire des voitures électriques attrayantes avec les ZS EV, MG4 et MG5, toutes des vendeurs assez solides. Cependant, ce sont des modèles familiaux à bas prix, ce que le Cyberster n’est certainement pas. À partir d’environ 55 000 €, cette voiture de sport électrique doit vraiment être quelque chose de spécial pour réussir.
D’un point de vue visuel, le MG Cyberster démarre bien puisqu’il n’a vraiment aucun mal à se démarquer, grâce à ses lignes élancées et ses portes ciseaux voyantes. L’intérieur est également une véritable avancée par rapport à tout ce que nous avons jamais vu de la marque, car l’habitacle axé sur le conducteur est orné de matériaux somptueux qui confèrent à cette voiture de sport une sensation étonnamment luxueuse.
Il n’y a pas non plus beaucoup de foule parmi laquelle le Cyberster pourrait se démarquer, car le marché des voitures de sport électriques est encore peu peuplé. Des modèles performants comme la Hyundai Ioniq 5 N, la Tesla Model 3 Performance et la Porsche Taycan pourraient séduire les acheteurs, mais aucun d’entre eux n’offre la même forme de voiture de sport traditionnelle que la MG, ni un toit rabattable.
Il existe bien sûr un certain nombre de voitures de sport à combustion qui rivaliseront encore avec la Cyberster, mais contrairement aux MG d’un passé pas si lointain, la Mazda MX-5 n’est plus l’ennemi juré de la marque. Au lieu de cela, avec son prix de 55 000 €, jusqu’à 503 ch et un temps de 0 à 100 km/h aussi bas que 3,0 secondes, la MG Cyberster vise des modèles comme la Porsche 718 Cayman et l’Alpine A110.
Afin d’aider la MG à suivre le rythme de ces concurrents très performants, le Cyberster est disponible avec un choix de deux niveaux de finition, chacun avec sa propre configuration de groupe motopropulseur. Le premier est le modèle Trophy d’entrée de gamme, propulsé par un seul moteur monté à l’arrière produisant 335 ch. Cette version revendique un temps officiel de 0 à 100 km/h en 5 secondes et une vitesse de pointe de 121 km/h. Le kit standard comprend des jantes en alliage de 19 pouces, un système d’infodivertissement à écran tactile de 10,25 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto et un système audio Bose à huit haut-parleurs.
Ceux qui recherchent des performances plus sérieuses seront tentés par le modèle GT à quatre roues motrices. Celui-ci est propulsé par une configuration à double moteur qui développe 503 ch et complétera le sprint historique de 0 à 62 mph en seulement 3,2 secondes. La vitesse de pointe du Cyberster GT augmente également légèrement à 125 mph, et certaines fonctionnalités plus sportives sont également ajoutées, notamment le contrôle de lancement et des jantes en alliage plus grandes de 20 pouces.
Bien sûr, rouler vite aura rapidement des conséquences néfastes sur l’autonomie de la batterie du MG Cyberster ; cela est dû à une batterie de 77 kWh, dont son positionnement bas permet de contrôler le poids important du Cyberster. La variante Trophy, moins puissante, revendique jusqu’à 316 milles d’autonomie en cycle combiné WLTP, mais cela tombe à 276 milles dans la GT plus rapide.
Comme on peut s’y attendre, les performances du moteur électrique sont palpables, mais les propriétaires de MG classiques se demandent probablement si le Cyberster, malgré son groupe motopropulseur électrique et son poids à vide de 1 900 kg, est capable de se rapprocher du plaisir et de l’engagement offerts par la marque. modèles hérités. Notre récent voyage en passagers sur les routes du Royaume-Uni a réussi à susciter notre enthousiasme, alors quel est le verdict ?
Eh bien, nous sommes heureux d’annoncer que, grâce à l’aide du gourou de l’ingénierie de la F1 Marco Fainello, MG a réussi à faire des merveilles avec le châssis du Cyberster ; l’avant est incroyablement élégant, mais jamais une poignée, ce qui rend le Cyberster accessible même aux conducteurs de voitures de sport les plus inexpérimentés. Le trajet est également étonnamment conforme pour une voiture électrique de cette nature, le style raffiné du Cyberster en faisant un candidat idéal pour un week-end.
Mis à part la conduite, la MG Cyberster parvient à gagner uniquement sur son apparence. Les points forts incluent les phares qui rappellent le torréfacteur MGF de la fin des années 90, ainsi que le capot long et large qui a plus qu’une bouffée de MGB GT.
Semblables à ceux que l’on trouve sur la MINI, les feux arrière Union Jack ne conviennent peut-être pas à tout le monde, mais la MG Cyberster parvient néanmoins à paraître dramatique et futuriste, tout en nous touchant avec de superbes éléments de design inspirés du patrimoine.
Cette essence du théâtre n’est peut-être pas mieux représentée par les portes ciseaux de style Lamborghini du Cyberster, qui sont presque aussi subtiles que celles que l’on trouve dans la garde-robe d’Elton John.
Entrez à l’intérieur et il est difficile de comprendre que le Cyberster appartient à la même marque que le reste de la gamme MG ; les plastiques bon marché ont été remplacés par des garnitures en similicuir et en daim somptueux, bien que la roue « à joug » de style Tesla du concept-car ait maintenant été échangée contre une roue ronde plus conventionnelle (mais non moins sportive).
La position assise du Cyberster, bien que légèrement plus haute que d’habitude pour une voiture de sport à essence, est relativement basse lorsqu’il s’agit de véhicules électriques. Le trio d’écrans qui entoure le conducteur peut être un peu difficile à voir derrière le volant – c’est presque comme si MG avait conçu la voiture avec le joug susmentionné à l’esprit – mais le processeur qui les alimente est plus que suffisant pour le travail, offrant des performances vives semblables à celles d’un smartphone.
Dans l’ensemble, le Cyberster a réussi à répondre à nos attentes, certes élevées. MG a réussi à retrouver la magie de ses anciens modèles et à la refondre avec une formule fraîche et moderne. Nous n’avons roulé que brièvement jusqu’à présent et nous sommes impatients d’essayer la MG Cyberster ici en Grande-Bretagne. Si nous sommes honnêtes, cette opportunité ne peut pas se présenter assez tôt.
