Avis sur Lotus Emeya

Verdict Lotus Emeya

Lotus a déjà surmonté un obstacle de taille en introduisant sa première voiture électrique au monde, mais la Lotus Emeya est sans doute encore plus importante pour la marque car il s’agit d’une voiture de performance à part entière plutôt que d’un SUV. Elle est toujours beaucoup plus grosse et plus lourde que les célèbres voitures de sport Lotus du passé, mais l’Emeya est une solide grande routière électrique. La qualité de construction, la technologie et l’expérience de conduite sont toutes très impressionnantes, ce qui en fait un véritable concurrent de la redoutable Porsche Taycan.

Détails, spécifications et alternatives

Nous avons déjà qualifié la Porsche Taycan de « summum de la performance des véhicules électriques », mais si une voiture peut s’en approcher, c’est bien la Lotus Emeya. Ce n’est pas la voiture électrique la plus rapide du marché, mais c’est un ajout très attrayant et performant dans un secteur encore peu peuplé, pour ne pas dire très exclusif.

Ce ne sont pas seulement les riches acheteurs de voitures électriques qui auront un œil attentif sur la Lotus Emeya, car les fans inconditionnels de la marque seront très impatients de voir si leur constructeur automobile bien-aimé est toujours capable de produire des modèles divertissants et remplis de caractère dans la nouvelle ère des véhicules électriques. .

Même si certains passionnés se moqueront de la simple idée d’une voiture électrique, la Lotus Emeya est sans aucun doute un véhicule électrique aux performances très convaincantes. Il est extrêmement puissant, doté d’une excellente technologie et, surtout, agréable à conduire. L’Emeya se sent également à part des voitures Lotus du passé en ce qui concerne la qualité de construction.

En dessous, la Lotus Emeya partage les mêmes fondements que le SUV Eletre, mais sa carrosserie de coupé lui donne un aspect beaucoup plus svelte et sportif. Bien entendu, une forme tout en courbes contribue également à l’aérodynamisme.

Il existe trois variantes de la Lotus Emeya parmi lesquelles choisir. Le coup d’envoi de la gamme est le modèle d’entrée de gamme, simplement appelé Emeya. Il développe 603 ch et une autonomie maximale revendiquée de 379 miles grâce à sa batterie de 112 kWh. Au milieu de la gamme se trouve l’Emeya S, qui a exactement les mêmes performances et les mêmes chiffres d’autonomie, mais ajoute des éléments sportifs supplémentaires tels que des disques de frein légers et des jantes en alliage plus grandes de 21 pouces.

Au sommet de l’arbre généalogique Emeya se trouve l’Emeya R, qui possède le plus de puissance avec 905 ch à sa disposition. L’inconvénient de toute cette puissance est un appétit accru pour l’autonomie de la batterie, mais l’importante batterie de 112 kWh parvient toujours à fournir un chiffre officiel allant jusqu’à 301 miles en cycle combiné WLTP.

Le marché des voitures électriques de performance est encore assez restreint à l’heure actuelle, mais la Lotus Emeya fait face à des rivales très compétentes. La Porsche Taycan est son équivalent le plus proche si l’on prend en compte son prix de départ de près de 90 000 €, mais la Tesla Model 3 Performance, la BMW i5 M60 et l’Audi RS e-tron offrent également beaucoup pour leur argent.

Pour ceux qui ne sont pas trop soucieux du carburant, il existe également un certain nombre de voitures de performance à moteur à combustion alléchantes dans cette tranche de prix, avec l’Audi RS 4, la BMW M3 et l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio offrant quatre portes et des performances massives pour un prix similaire. .

La gamme Lotus Emeya compte trois membres : l’Emeya, l’Emeya S et l’Emeya R, et tous trois sont alimentés par la même batterie de 112 kWh. Opter pour un si grand pack signifie que même la variante R la plus puissante est capable de fournir un peu plus de 300 miles d’autonomie entre les charges lors des tests officiels.

L’Emeya d’entrée de gamme et l’Emeya S de milieu de gamme parcourent les mêmes 379 miles en cycle combiné WLTP. Bien qu’il s’agisse d’un chiffre assez respectable, il n’est rien en comparaison avec la Porsche Taycan qui parcourt plus de 360 ​​miles grâce à sa plus petite batterie de 84 kWh. Ce chiffre s’élève à plus de 420 miles dans les Taycans équipés de la Performance Battery Plus de 97 kWh de la marque.

Cependant, 300 miles sont encore plus que suffisants pour la plupart des besoins quotidiens, donc la Lotus Emeya ne devrait pas avoir besoin d’être branchée à un chargeur trop souvent. Le moment venu, il faudra environ 17 heures pour remplir la puissante batterie de 112 kW de 0 à 100 % à partir d’un chargeur mural domestique typique de 7,4 kW.

Si vous utilisez une borne de recharge publique, l’architecture 800 V de la Lotus Emeya permet une vitesse de charge rapide DC maximale de 350 kW. Trouvez un chargeur à la hauteur et la batterie sera rechargée de 10 à 80 % en seulement 18 minutes. Comme toujours, cela coûtera très probablement beaucoup plus cher que la recharge à domicile.

Afin de vous aider à planifier la recharge et à maximiser l’efficacité, le logiciel de navigation de Lotus peut déterminer les points de recharge les plus pratiques le long de votre itinéraire donné. Lorsque vous vous dirigez vers un chargeur, l’Emeya peut automatiquement préconditionner la batterie pour une charge optimale afin que vous n’ayez pas à attendre.

Lotus n’a jamais été associée aux voitures bon marché, et avec le modèle de base à partir de près de 90 000 €, l’Emeya ne fait certainement pas exception. Progressez dans la gamme et vous vous retrouverez dans un territoire à six chiffres, avec le modèle Emeya S de milieu de gamme coûtant près de 102 000 €. Si vous voulez tout mettre en œuvre et vous offrir une Emeya R haut de gamme, soyez prêt à débourser au moins 130 000 €, mais cela reste un bon rapport qualité-prix par rapport à une Porsche Taycan équivalente.

Si vous avez ce genre d’argent à dépenser pour une voiture, les coûts de fonctionnement ne seront probablement pas trop préoccupants, mais nous en parlerons quand même. Connecter la Lotus Emeya à une boîte murale domestique de 7,4 kW pour une charge complète devrait vous coûter environ 35 € à un tarif typique de 30 pence par kWh.

Elle est peut-être chère à l’achat, mais, comme toute voiture électrique, la Lotus Emya bénéficie actuellement d’une taxe routière VED nulle jusqu’en avril 2025. Elle évite également les recharges basées sur les émissions comme l’ULEZ de Londres. Si vous êtes un propriétaire de voiture de société particulièrement chanceux, votre Lotus sera soumise à un taux d’imposition des avantages en nature (BiK) de seulement 2 %.

Ces économies seront probablement utiles pour assurer l’Emeya. Bien que les cotes officielles de son groupe d’assurance n’aient pas encore été révélées, il y a fort à parier que le véhicule électrique de Lotus se situera très haut dans l’échelle. Pour rappel, la Porsche Taycan part du groupe 48 sur 50.

La Lotus Emeya n’est ni simple ni légère, donc les passionnés inconditionnels de Lotus seront déjà très sceptiques quant à savoir si cette grosse voiture entièrement électrique est digne du célèbre insigne. Beaucoup de gens associent Lotus à des voitures de sport légères et épurées, mais la marque a montré qu’elle connaissait bien les modèles à quatre portes dans le passé, avec des voitures optimisées par Lotus comme la Lotus Carlton et la Lotus Cortina atteignant un statut légendaire.

Outre une technologie impressionnante et une qualité de construction solide, c’est au volant que cette voiture doit vraiment briller si l’on veut que les références sportives de la marque perdurent à l’ère électrique, et nous sommes heureux d’annoncer que c’est effectivement le cas.

De nombreuses puissances sont proposées avec les modèles Emeya et Emeya S produisant 603 ch et 710 Nm de couple. Plantez votre pied droit et vous atteindrez 100 km/h depuis l’arrêt en seulement 4,3 secondes, puis passerez à une vitesse de pointe limitée de 250 km/h. Si, pour une raison quelconque, cela n’est pas assez rapide pour vous, les 905 ch et 985 Nm de l’Emeya R réduiront le temps de sprint historique à 2,8 secondes, tuant une supercar, et sa vitesse de pointe augmente également légèrement jusqu’à 159 mph.

Ce n’est cependant pas l’accélération en ligne droite qui fait la renommée de Lotus, et l’Emeya a été soigneusement conçue pour bien se comporter également dans les virages. Les lois de la physique l’empêchent d’être aussi agile qu’un Emira, mais ce grand véhicule électrique parvient à garder son volume bien sous contrôle. Le conducteur s’engage également beaucoup, grâce à la direction et aux freins agréablement équilibrés de l’Emeya.

Une sélection de cinq modes de conduite différents est disponible ; Range, Tour, Sport, Individual et Track, et ceux-ci ajustent la réponse de l’accélérateur, la direction, les amortisseurs et le système de freinage régénératif.

L’Emeya R a quelques atouts supplémentaires dans son sac, comme une suspension anti-roulis « active » et une accélération apparemment infinie, mais les modèles de spécifications inférieures ne nous ont jamais laissé désirer plus de puissance ou de plaisir. C’est cette combinaison de performances agréables, d’une forte autonomie de batterie, d’un prix inférieur et de touches supplémentaires telles que des freins plus gros qui font de la Lotus Emeya S notre choix de la gamme.

Il est révolu le temps d’un intérieur Lotus composé de quatre interrupteurs, de deux cadrans et d’une unité principale radio. L’habitacle de la Lotus Emeya représente une montée en gamme géante pour la marque, car on y trouve une technologie et des matériaux véritablement excellents. La qualité de construction semble également être le début d’une nouvelle ère pour Lotus.

L’habitacle est véritablement celui d’une voiture de luxe (ce qui est un bon travail compte tenu du prix) et chaque Emeya est dotée d’un grand système d’infodivertissement à écran tactile de 15,1 pouces comme pièce maîtresse. Contrairement à certains concurrents, la Lotus ne dépend pas trop de son écran tactile car elle est accompagnée d’un certain nombre de commutateurs physiques.

Si vous souhaitez maximiser l’aérodynamisme de la voiture tout en réduisant sa largeur, il est possible de remplacer les rétroviseurs extérieurs standard par des caméras. Notre voiture d’essai en était équipée, mais nous avons eu du mal à les utiliser car ils sont loin d’être la mise en œuvre la plus astucieuse de cette technologie douteuse sur le marché.

L’Emeya étant basé sur les bases du SUV Lotus Eletre, cela signifie qu’il y a une bonne quantité d’espace disponible à l’intérieur. Bien qu’il y ait un peu moins d’espace libre en raison de la ligne de toit plus basse, il reste encore beaucoup d’espace pour accueillir des passagers plus grands. Les occupants aux longues jambes seront également plus qu’heureux, surtout s’ils sont assis sur les sièges arrière.

Une batterie plus plate et quelques éléments de design intérieur astucieux ont permis à Lotus de maximiser l’espace dans l’Emeya, et le coffre offre beaucoup d’espace pour les bagages allant de 426 à 1 388 litres.

Il est évident que Lotus a fait d’énormes progrès en termes de qualité, et l’Emeya est extrêmement loin des voitures de construction douteuse du passé de la marque.

Il faudra un certain temps pour voir à quel point ce véhicule électrique résistera aux années et aux kilomètres, mais avec une qualité considérablement améliorée et moins de pièces mobiles, nous doutons qu’il s’agisse d’un cas de « beaucoup de problèmes, généralement graves ».