Essai du Peugeot E-5008

Verdict du Peugeot E-5008

Le grand frère du Peugeot E-3008 de taille moyenne est le Peugeot E-5008 à sept places. Les deux voitures partagent pour l’essentiel le même style extérieur et intérieur distinctif, ce qui n’est pas une mauvaise chose, mais la E-5008 offre une fonctionnalité accrue et deux sièges supplémentaires – des qualités qui séduiront naturellement les acheteurs de voitures familiales. Il n’y a pas grand chose à avoir en termes d’engagement du conducteur, mais le modèle longue autonomie revendique une autonomie allant jusqu’à 415 miles avec une seule charge, ce qui place littéralement la Peugeot en avance sur de nombreux rivaux.

Détails, spécifications et alternatives

Le système de dénomination simple de Peugeot signifie qu’il n’est pas surprenant que le E-5008 se situe au-dessus du E-2008 et du E-3008 sur l’échelle des tailles, mais il partage en fait le même train de roulement que le E-3008. Le principal avantage de la grande stature du E-5008 réside cependant dans plus d’espace intérieur et une rangée de sièges supplémentaire. Il y a sept sièges au total ou, si vous les repliez, jusqu’à 1 815 litres d’espace de chargement.

Le E-5008 est livré avec le choix entre deux batteries de grande taille. L’unité d’entrée de gamme est un pack de 73 kWh qui permet d’atteindre jusqu’à 310 miles en cycle combiné WLTP. C’est déjà un chiffre impressionnant, mais la plus grande batterie de 98 kWh porte ce chiffre à 415 milles, le meilleur de sa catégorie. Quoi qu’il en soit, les longs trajets ne devraient pas poser de problème.

Lorsqu’il est temps de brancher la grande Peugeot, sa capacité de charge rapide de 160 kW en courant continu ne fait pas autant la une des journaux que la gamme de batterie revendiquée. Cependant, cela permettra toujours à la plus petite batterie de 73 kWh d’être rechargée de 20 % à 80 % en 30 minutes exactement.

La plupart des acheteurs d’un SUV sept places n’auront pas vraiment les sensations de conduite en tête, et c’est une bonne chose car le Peugeot E-5008 n’est pas ce que nous appellerions amusant à conduire. Cela étant dit, les trois options de groupe motopropulseur de Peugeot offrent une poussée raisonnable.

La gamme commence par le moteur unique E-5008 210 qui produit 207 ch à partir de son moteur monté à l’avant. Cette variante couvrira le sprint de 0 à 100 km/h en 9,7 secondes, puis continuera jusqu’à une vitesse de pointe de 105 km/h. La prochaine étape est le moteur unique longue portée 230, bien que cela augmente la puissance à 228 ch.

Au sommet de la gamme se trouve le 320 Dual Motor AWD. Celui-ci produit 315 ch grâce à ses deux moteurs, a une vitesse de pointe de 180 km/h et est alimenté par la plus grande batterie.

Les choses sont assez simples en ce qui concerne les niveaux de finition puisqu’il n’y en a que deux parmi lesquels choisir ; Allure ou GT. Chaque E-5008 est plutôt généreusement équipé d’un écran incurvé de 21 pouces faisant office de pièce maîtresse de l’habitacle. Toutes les voitures bénéficient également d’une climatisation à trois zones, d’une caméra de recul, d’un chargement de téléphone sans fil, d’un éclairage d’ambiance, de capteurs de stationnement arrière et d’un accès et d’un démarrage sans clé en standard. Cela contribue à donner au Peugeot E-5008 une impression plutôt haut de gamme, et cela devrait être le cas puisque les prix commencent à environ 48 600 € pour le modèle Allure.

Si vous avez envie de vous offrir le modèle GT, cela fait grimper le prix de départ à près de 52 500 €. Pour ce coût supplémentaire, vous obtiendrez un certain nombre d’avantages supplémentaires tels qu’un hayon électronique mains libres, des sièges avant chauffants avec revêtement en Alcantara, un volant chauffant, un phare à LED pixel et un régulateur de vitesse adaptatif.

Le marché des voitures électriques à sept places est encore restreint et la E-5008 est comparativement plus petite que la plupart des autres modèles actuels de ce secteur. Autrement dit, la Peugeot n’a pas vraiment de rivale directe pour le moment. Le seul autre véhicule électrique à sept places dont le prix se rapproche actuellement du Peugeot est le Mercedes EQB, qui commence à environ 52 500 €.

Pour les acheteurs qui sont heureux de choisir une voiture plus grande et de dépenser beaucoup plus d’argent, un autre SUV auquel le E-5008 doit faire face est le Kia EV9, mais il coûte plus de 65 000 €. Le Volvo EX90 est un autre SUV électrique à sept places, mais il se situe autour de la barre des 100 000 € en raison de ses prétentions de voiture de luxe.

Pour les acheteurs qui souhaitent sept places mais qui ne sont pas trop soucieux d’un SUV, il existe également le Volkswagen ID. Buzz LWB à prendre en considération. Cependant, il s’agit d’une autre voiture qui est également beaucoup plus grosse que la E-5008.

Les variantes à moteur unique d’entrée et de milieu de gamme du Peugeot E-5008 offrent jusqu’à 310 miles en cycle combiné WLTP, et cette autonomie est fournie grâce à une batterie de 73 kWh.

Le passage à la longue autonomie apporte un pack plus grand de 98 kWh, ce qui augmente l’autonomie revendiquée par Peugeot jusqu’à 415 miles entre les charges. Cette autonomie surpasse plusieurs autres SUV électriques, dont le Kia EV9 (349 miles), et fait officiellement de la E-5008 l’une des voitures électriques à plus longue autonomie que vous puissiez acheter actuellement.

Certains des rares véhicules électriques qui parviennent à dépasser l’autonomie maximale de Peugeot sont la Porsche Taycan (421 milles), la Volkswagen ID.7 (437 milles) et la Mercedes EQS (452 ​​milles).

Cependant, tous ces chiffres ont été obtenus lors de tests en laboratoire, et lors de nos propres tests du Peugeot E-5008 équipé du plus petit pack de 73 kWh, nous avons atteint une efficacité moyenne de 3,6 miles par kWh, ce qui équivaut à environ 260 miles d’autonomie. C’est 50 milles de moins que le chiffre officiel de 310 milles pour ce modèle, mais cela devrait quand même s’avérer plus que suffisant pour la grande majorité des besoins de conduite quotidiens.

L’architecture de l’E-5008 n’autorise qu’une vitesse de charge CC maximale de 160 kW, ce qui est bien en deçà de la capacité de 350 kW de la Kia EV9. Cependant, vous n’aurez pas à attendre trop longtemps pour une recharge de 10 à 80 %, car les deux batteries peuvent être chargées en moins de 40 minutes.

Avec des prix commençant à un peu moins de 50 000 €, la Peugeot E-5008 ne peut pas vraiment être décrite comme une voiture économique, mais elle reste tout à fait raisonnable pour un véhicule électrique à sept places. Si vous voulez le modèle GT haut de gamme, cela pousse cette voiture électrique 7 places au-dessus de la barre des 52 000 €.

Les tarifs d’assurance pour la E-5008 doivent encore être confirmés, mais l’ancienne Peugeot 5008 résidait dans les groupes 21 à 24 sur 50. Cependant, la nouvelle voiture est une offre plus haut de gamme (et plus chère), nous nous attendons donc à ce que les primes augmentent. la tête vers le haut.

Une chose qui ne devrait pas trop déranger votre compte bancaire est de charger la batterie de la Peugeot. L’unité de 73 kWh devrait coûter environ 19 € pour une charge complète à un tarif domestique typique de 26 pence par kWh, tandis que le pack plus grand de 98 kWh vous coûtera un peu moins de 26 € à remplir.

Comme tous les véhicules électriques, la Peugeot bénéficie d’une taxe de circulation VED nulle jusqu’en avril 2025, et les conducteurs de voitures de société peuvent bénéficier d’un faible taux d’imposition des avantages en nature de 2 %.

Il ne sera pas surprenant que ce SUV sept places de 2,2 tonnes ne soit pas exactement une machine performante, mais il offre une quantité de puissance respectable lorsque cela est nécessaire. Vous ne prendrez pas beaucoup de plaisir à le faire, mais vous pourrez au moins dépasser tous les flâneurs sur la route.

Même le groupe motopropulseur 210 Single Motor le moins puissant produit un couple raisonnable de 210 ch et 345 Nm et celui-ci est transmis aux roues avant. Cette sortie est bonne pour un temps de 0 à 62 mph de 9,7 secondes et une vitesse de pointe de 105 mph. C’est cette version de la E-5008 que nous avons testée, et sa puissance délivrée était douce et progressive plutôt que percutante – une qualité qui contribue à maintenir le raffinement général de la voiture.

Le modèle Dual Motor ajoute 105 ch supplémentaires et quatre roues motrices au mélange, et même s’il est encore peu probable que cela procure des sensations fortes, il augmente la vitesse de pointe de la Peugeot jusqu’à 180 km/h.

Heureusement, la Peugeot E-5008 ne donne pas l’impression d’être une voiture particulièrement grosse à manœuvrer, même s’il s’agit d’un gros SUV. Conduire en ville pendant les essais a été une expérience sans drame, et la conduite est restée confortable même à vitesse de croisière sur autoroute.

La Peugeot E-5008 est une voiture plutôt unique à l’extérieur, mais c’est sans doute à l’intérieur qu’elle se démarque le plus. L’habitacle axé sur le conducteur suit la disposition inhabituelle du i-Cockpit de Peugeot, et si vous y parvenez, c’est un endroit très agréable pour s’asseoir.

À côté du minuscule volant emblématique, la pièce maîtresse de l’intérieur est un énorme écran incurvé haute définition de 21 pouces qui fait à la fois office d’écran pour le conducteur et de siège du système d’infodivertissement central. Non seulement cet écran est superbe, mais il répond également aux entrées. Si vous n’aimez pas le logiciel Peugeot, Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont inclus. Il n’y a pas beaucoup de commutateurs physiques, mais une sélection de « i-Toggles » dans la console centrale vous permet de choisir parmi un certain nombre de raccourcis personnalisables.

Le plus gros problème avec la configuration i-Cockpit est la pratique inhabituelle consistant à regarder les instruments par-dessus le volant, plutôt qu’à travers celui-ci. Cela peut être un peu déroutant pour certains conducteurs, c’est pourquoi nous vous recommandons fortement d’essayer avant d’acheter.

En vous éloignant de la technologie, vous trouverez une bonne dose de matériaux élégants, bien que quelques plastiques moins chers se faufilent ici et là. L’éclairage d’ambiance standard contribue également à maintenir une atmosphère agréable.

Contrairement au svelte E-3008 avec lequel il partage ses bases, le Peugeot E-5008 est un SUV plus boxer qui offre une praticité accrue grâce à sa forme plus grande. Même si les trois rangées de sièges sont en place, il reste encore un volume de coffre impressionnant de 348 litres. Pliez la rangée la plus arrière et cela passe à un énorme 916 litres. Si vous transportez des marchandises plutôt que des personnes, rabattez les sièges central et arrière pour ouvrir un volume de 2 232 litres semblable à celui d’une camionnette.

Si vous avez une salle comble de sept personnes à bord, vous feriez mieux de réserver le siège le plus en arrière pour les plus petits passagers, car l’espace pour les jambes est très limité à l’arrière. Vous pouvez faire glisser la rangée du milieu vers l’avant pour augmenter l’espace, mais même dans ce cas, elle est loin d’être spacieuse.

La rangée du milieu, quant à elle, offre beaucoup plus d’espace pour la tête et les jambes, et les passagers de grande taille ne devraient pas hésiter à s’asseoir ici. Ils peuvent même placer leurs pieds sous les sièges devant.

La Peugeot E-5008 n’a pas encore fait l’objet des tests exténuants d’Euro NCAP, mais la marque a ajouté de série une généreuse dose de technologies de sécurité avancées, notamment l’assistance au maintien de voie, l’alerte d’attention du conducteur, le freinage d’urgence autonome, la reconnaissance des panneaux de signalisation, une caméra de recul et des capteurs de stationnement arrière.

Il est également trop tôt pour dire comment le E-5008 résistera aux épreuves du temps, et la garantie standard de Peugeot n’est que moyenne avec trois ans ou 60 000 miles de couverture (selon la première éventualité). En comparaison, la Kia EV9 a sept ans ou 100 000 miles.

Cependant, les propriétaires qui font entretenir leur voiture dans un atelier agréé Peugeot peuvent étendre la couverture de la batterie et du groupe motopropulseur du E-5008. Si un technicien agréé effectue un entretien tous les deux ans ou 16 000 miles, Peugeot couvrira certains composants jusqu’à huit ans ou 100 000 miles.