Ceci est renforcé dès que vous entendez les spécifications, car ce SUV du segment B développe une puissance impressionnante de 296 ch et 400 Nm de couple, générés par le même brillant moteur trois cylindres turbocompressé que celui de la Toyota GR Yaris.
Ceci est dû à la nouvelle transmission automatique intelligente à huit rapports et au système de traction intégrale variable de Toyota – une première pour le LBX. Afin d’adapter le différentiel arrière et les arbres de transmission, la suspension arrière à poutre de torsion de la voiture standard a été entièrement abandonnée et remplacée par la configuration indépendante utilisée dans la GR Corolla – un modèle que nous n’avons pas au Royaume-Uni ou en Europe. .
Aidé par la transmission à changement de vitesse rapide et les quatre roues motrices, les performances sont assez impressionnantes, avec un temps de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes. Mais la sensation est encore plus puissante, surtout compte tenu de l’augmentation subtile de la bande sonore, des rétrogradations fulgurantes et de la note d’échappement des tuyaux arrière.
Lexus affirme que la Morizo RR a été adoucie par rapport à la GR Yaris et que le moteur est assez différent en termes de ton et de caractère, mais nous dirions qu’il est tout aussi engageant et encore plus naturel que le son parfois trop numérisé de la Yaris.
Cependant, lorsqu’il est opérationnel, le Morizo manque d’un peu de l’éclat du GR, ce à quoi il fallait s’attendre. Bien qu’elle développe 20 ch de plus que la chaude Yaris de 276 ch, l’insonorisation supplémentaire et le double vitrage vous isolent un peu plus efficacement, de sorte que la LBX Morizo RR n’abandonne pas tout à fait le raffinement typique de Lexus. Pour beaucoup de gens, ce sera un solide plus, compte tenu de la réputation parfois rauque de la GR Yaris de Toyota.
