Le nom n’inspire peut-être pas vraiment confiance – la dernière chose que je veux voir lorsque je branche un câble de 1 500 kW sur ma voiture électrique est un « flash » – mais les stations de recharge Flash de BYD peuvent contribuer à éliminer l’un des plus grands obstacles à l’adoption des véhicules électriques. La résistance au changement est forte au sein du public britannique et l’idée de recharger un véhicule électrique dans le même temps nécessaire pour remplir un réservoir d’essence est rassurante et séduisante, même si la valeur pratique est discutable.
Tout cela nous amène à l’annonce plus importante qui a été quelque peu étouffée par l’acte de prestidigitation à haute tension de la marque chinoise et qui touche en fait au cœur du problème de la recharge des véhicules électriques au Royaume-Uni. Le gouvernement a annoncé une révision du coût de la recharge des voitures électriques. Plutôt que la vitesse, c’est le prix de la recharge publique qui empêche des milliers de personnes supplémentaires d’accéder aux avantages des véhicules électriques et il est temps que quelque chose soit fait à ce sujet.
BYD propose de proposer son réseau Flash Charger au prix de 50 pence par kWh aux propriétaires de ses voitures, mais admet que le prix de l’accès à des emplacements appropriés dans les garages, supermarchés et stations-service peut être égal à celui des réseaux de recharge rapide déjà existants. Cela signifie payer environ le prix moyen du Royaume-Uni pour une recharge rapide, soit environ 80 pence par kWh.
C’est l’inégalité des véhicules électriques. Beaucoup a été fait par les constructeurs pour accroître le choix et améliorer la gamme. L’EV Grant et la concurrence de marques chinoises telles que BYD ont fait baisser les prix. Pourtant, si vous pouvez recharger à la maison, vous pourriez payer environ 26 pence par kWh sur le prix plafond actuel ou 8 pence par kWh la nuit sur un tarif spécial EV.
Le véritable problème est le coût de recharge d’une voiture électrique pour les personnes n’ayant pas accès à des chargeurs domestiques, et non la vitesse à laquelle une charge complète peut être pompée dans la batterie géante de 122 kWh d’une GT à quatre portes de 100 000 €.
Dans les zones urbaines, où les avantages des véhicules électriques en matière de qualité de l’air pourraient être les plus ressentis, les personnes ne disposant pas d’un parking privé ne peuvent pas opter pour le changement en raison du coût et des inconvénients du réseau public.
L’examen du gouvernement met sur la table une série d’options pour potentiellement résoudre ce problème, allant d’un financement supplémentaire à une réglementation plus stricte. Les pouvoirs en place ont été réticents à envisager de réduire la TVA sur la recharge, mais des mesures sont nécessaires pour garantir que faire le plein d’un véhicule électrique coûte moins cher que faire le plein d’une voiture à essence pour tout le monde, qu’ils aient ou non une allée chez eux. En comparaison, la recharge ultra-rapide n’est qu’un « avantage ».
