Essai de la nouvelle Maserati Grecale 300 2026 : un petit moteur à moindre prix a du sens

Par rapport à ses rivales allemandes, il y a une certaine attente envers Maserati, même avec la Grecale 300, qui est la voiture la moins chère de la gamme de la marque italienne. Le design de la 300 est identique à celui de l’ancienne GT, et bien qu’il soit parfaitement proportionné avec certains traits de conception clés de Maserati (une énorme calandre, les trois bouches d’aération sur l’arche avant, l’insigne trident sur le montant arrière et quatre échappements), il n’a étrangement pas une énorme présence sur la route. Il semble que Maserati nous écoutait, car depuis que nous l’avons conduit, les capots se sont détachés du Grecale rénové, qui présente un design extérieur plus agressif.

L’intérieur est également un mélange de luxe authentique et de pièces suspectes provenant de la société mère de Maserati, Stellantis. Les éléments de qualité de l’habitacle du Grecale comprennent cette horloge personnalisable en haut du tableau de bord qui fait entrer le design classique de Maserati dans l’ère numérique, des garnitures en bois à pores ouverts (bien meilleures que la fibre de carbone proposée en option) et du cuir moelleux presque partout ailleurs. Nous espérons que le lifting à venir élèvera encore plus la qualité intérieure du Grecale.

L’écran du conducteur présente également une disposition élégante, tout en étant parfaitement facile à numériser en déplacement. Ce qui n’est pas aussi bon, c’est l’écran central d’infodivertissement – ​​c’est la même unité de 12,3 pouces que vous trouverez dans d’autres produits Stellantis tels que la Vauxhall Astra et la Peugeot 3008, et tandis que le Grecale dispose de son propre écran sur mesure, le système de navigation intégré vraiment horrible est conservé. Un point positif, cependant, est qu’Apple CarPlay s’est connecté presque instantanément pour nous, ce qui nous a permis d’éviter le système de navigation par satellite lent et à vue étroite.

D’autres légères bizarreries à l’intérieur incluent les seules commandes physiques de volume cachées derrière le volant, les boutons d’ouverture des portes empruntés à la Fiat 500 et une bande de boutons de sélection de vitesses sur le tableau de bord qui ressemblent étrangement à ceux que l’on trouve dans la Jeep Avenger, et tout aussi lents et ennuyeux à utiliser. Le fait que le chargeur de téléphone sans fil soit une option à 300 € est également une décision difficile de la part de Maserati.