Ce système nerveux central unifié libérera la puissance du V8 hybride en synchronisation avec le matériel du châssis, notamment la suspension pneumatique avec amortissement à variation continue et barres anti-roulis actives, optimisant le Type 135 pour les conditions de conduite en temps réel. « Dans le passé, le châssis était fixe, gelé et agissait de manière passive. Aujourd’hui, les châssis deviennent plus dynamiques. Nos technologies intelligentes s’additionneront pour rendre la conduite vraiment amusante, vraiment excitante. » Si l’on en croit notre essai routier de l’Evija, ce n’est pas un vœu pieux de la part de Feng.
À quoi ressemblera la Lotus Esprit ?
Lotus a publié une image teaser montrant une partie du nouveau Type 135 ou Esprit. Il présente un design large, épuré et globalement plus sobre, avec de simples feux arrière horizontaux en deux parties et un subtil badge Lotus.
Il n’y a pas de dispositifs aérodynamiques ou d’ailes évidents sur la carrosserie. Cependant, la grande section centrale, qui abrite également deux tuyaux d’échappement ronds, pourrait contenir une fonctionnalité intelligente de gestion de l’air en combinaison avec le grand diffuseur situé en dessous. Vous pouvez également voir l’utilisation de fibre de carbone hachée ou « forgée » sur le pare-chocs inférieur, similaire au concept-car Lotus Theory 1.
En fait, mettez l’Esprit et la Theory 1 côte à côte et vous pourrez voir l’influence du concept-car plus extrême, à la fois dans l’esthétique générale de l’arrière de la nouvelle supercar et dans les hanches épurées et le simple capot moteur en verre.
En contraste total avec les Evija et Emira, plus aérodynamiques, la Type 135 semble inaugurer un langage de conception plus élégant et presque classique – un langage plus axé sur la route que l’Aston Martin Valhalla ou la Ferrari Testarossa, plus racées.
