Test du nouveau prototype BMW X5 : comment Audi ou Mercedes peuvent-ils rivaliser avec cela ?

Quoi qu’il en soit, les ingénieurs de BMW ont encore une fois tenu leurs promesses et ont réussi à faire en sorte que tous les X5 se ressemblent remarquablement au volant. Bien sûr, la direction pourrait être légèrement plus légère dans l’un d’eux, et nous avons détecté plus de bruit de route entrant dans l’habitacle de l’iX5, mais les différences étaient toutes assez infimes.

Le long des routes plus sinueuses de notre itinéraire d’essai, nous avons remarqué que la voiture s’inclinait même légèrement dans les virages, mais le mouvement de la carrosserie est incroyablement bien contrôlé et semble naturel, permettant au conducteur d’avoir une idée du moment où il pousse peut-être trop la voiture. La direction était plus légère que prévu, en particulier dans la version essence, mais elle était néanmoins directe, précise et cohérente dans les virages.

La voiture a légèrement bougé sur certaines routes, mais nous supposons qu’il s’agit d’un effet secondaire du réglage prioritaire de la suspension avec la maniabilité. C’est un prix que nous serions heureux de payer, et l’agitation était loin d’être suffisante pour être gênante ou rendre le nouveau X5 inconfortable, surtout parce qu’il a également fait un travail impressionnant en absorbant les impacts des nids-de-poule – même si ceux-ci ont envoyé un bruit sourd dans l’habitacle.

Étonnamment, à aucun moment de notre trajet sur toutes sortes de routes, les fonctionnalités ADAS de la voiture ne nous ont harcelés ou dérangés, même lorsque nous sommes sortis des sentiers battus. Après avoir récemment fait face à des problèmes d’assistance au maintien de voie et d’avertissements de limitation de vitesse dans quelques voitures, il est rassurant de savoir que certaines entreprises peuvent y parvenir.

Nous prévoyons que le nouveau X5 coûtera à peu près le même prix que le modèle actuel, soit un prix de départ compris entre 70 000 € et 75 000 € pour l’essence et le diesel de base. La version hybride rechargeable coûtera probablement plus de 80 000 €, et nous pensons que l’iX5 électrique fera également l’affaire. Les premiers exemples devraient arriver au Royaume-Uni d’ici le printemps 2027.

Dans l’ensemble, même si la nouvelle BMW X5 présente de nombreuses innovations, elle reste immédiatement familière au volant et, à notre avis, exactement comme une BMW moderne devrait le faire. Mais lequel ai-je préféré ? Celui que les ingénieurs décrivent comme le « caché » de la gamme, qui semble le plus agile, le plus agréablement percutant et mécanique : le six cylindres essence 40 xDrive.