La prochaine gamme Astra pourrait être uniquement break, à l’image d’une décision prise par Volkswagen avec la dernière Passat. Mais cela pourrait signifier qu’une variante de style plus crossover pourrait être dérivée de la plate-forme, avec Opel/Vauxhall capable d’ajouter un deuxième style de carrosserie à un rythme plus rapide après avoir travaillé dur sur son efficacité pour lutter contre les marques chinoises.
Huettl a cité l’espace intérieur et la capacité de croisière longue distance comme attributs clés de la prochaine Astra. La version rénovée de la voiture actuelle – qui arrivera prochainement sur le marché britannique – dispose d’une batterie de 58,3 kWh d’une capacité de 281 miles en version hayon, 276 en tant que wagon. La prochaine génération poussera ce cap bien au-delà de 300 milles, avec STLA One fournissant des véhicules définis par logiciel avec une gestion de pointe de la transmission pour maximiser l’efficacité, ainsi qu’une conception de batterie « cellule à corps ». Cela permet de gagner du poids en intégrant la batterie en tant que pièce structurelle.
L’Astra de nouvelle génération sera presque certainement dotée d’une sorte d’hybride rechargeable, mais Opel doit prendre une décision concernant le système : l’Astra PHEV d’aujourd’hui dispose d’une batterie modeste qui prend en charge le moteur à combustion. La technologie d’extension d’autonomie (Reev), où le moteur est utilisé comme générateur pour alimenter la batterie alimentant un moteur électrique qui entraîne les roues, est également en lice.
« Aujourd’hui, nos Asta et Grandland ont des hybrides rechargeables, et la technologie représente une certaine part des ventes, mais elle n’a en aucun cas le même niveau d’importance que les variantes entièrement électriques ou hybrides.
« Le prolongateur d’autonomie est assez intéressant car il combine un moteur ICE avec une technologie électrique à batterie. Ce qui est important pour nous ici, c’est la conduite sur de longues distances et ce que nous constatons sur les technologies Reev de première génération, c’est que parfois une voiture peut avoir du mal à digérer les deux heures de conduite sur l’autoroute allemande à 130-140 km/h (81-87 mph). »
Huettl a confirmé que la nouvelle Astra sera construite dans l’usine Opel de Rüsselsheim en Allemagne. Stellantis investit un milliard d’euros dans l’usine, un nouveau siège social dans la région et une usine de composants à Kaiserslautern.
La prochaine nouvelle Opel-Vauxhall est la Corsa de nouvelle génération, suivie d’un C-SUV développé avec le partenaire chinois Leapmotor. La dernière voiture arrivant avant 2030 est la nouvelle Mokka : Huettl a confirmé à Car2020 que ce n’était pas une priorité pour Opel de participer au nouveau projet de « voiture électrique » qui introduira une nouvelle Citroën 2CV et une nouvelle Fiat Panda.
