Le chargement en courant continu du pack de 51 kWh (utilisable) de 20 à 80 % prend moins de 30 minutes ; le débit de pointe est de 100 kW. En utilisant une wallbox domestique de 7,4 kW, cette durée s’étend sur quatre heures et 40 minutes. La batterie (et la GTi elle-même) sont couvertes par une garantie de huit ans et 62 000 milles.
Style et design sportifs
Peugeot a présenté la GTi comme concept aux 24 Heures du Mans 2025 ; la version de production de cette année est tout aussi sportive.
Huit coloris sont proposés, dont ce blanc Okénite, qui souligne les accents rouges GTi dans la calandre et les phares, et sur des détails comme les badges. Des passages de roues évasés recouvrent les voies allongées, tandis qu’un aileron arrière plus grand est associé à un diffuseur arrière noir brillant doté d’un phare antibrouillard de style voiture de course. Un séparateur noir complète le look à l’avant.
A quoi ressemble l’intérieur de la Peugeot 208 GTi ?
Le thème rouge et rétro se poursuit à l’intérieur, où la E-208 GTi bénéficie d’une sellerie bicolore inspirée des 205 GTi 1.9. Des patchs en Alcantara sont disséminés dans l’habitacle pour une apparence plus haut de gamme et sportive, des surpiqûres rouges ornent le volant compact et les ceintures de sécurité et les tapis sont également colorés pour faire une charge de taureau.
L’équipement standard est abondant. Toutes les GT britanniques disposent de sièges sport et d’un écran tactile central avec navigation TomTom, ainsi que d’une connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto. L’éclairage ambiant à sept nuances est naturellement par défaut – vous l’aurez deviné – le rouge.
La E-208 est la première Peugeot à obtenir le badge GTi depuis 2016, date de l’arrivée de la dernière 208 GTi à essence. Entre-temps, Peugeot a lancé un modèle performant – gonflant la 508 à hayon – sous la bannière « Peugeot Sport Engineered ».
