Le B05 est légèrement en retard par rapport à la concurrence en termes d’espace de coffre. Avec seulement 345 litres, c’est environ 50 litres de moins que la plupart de ses rivales – un problème courant avec les voitures chinoises. L’ouverture du coffre est cependant utilement large et les sièges arrière sont divisés 60:40 qui portent la capacité à 1 400 litres.
Sur le papier, le Leapmotor semble être un ensemble attrayant grâce à un poids raisonnable par rapport aux normes des voitures électriques, ainsi qu’à sa configuration à propulsion arrière, sa puissance de sortie décente et sa configuration de suspension qui comprend une partie arrière multibras. En réalité, l’expérience de conduite est moins engageante qu’elle pourrait l’être, même s’il s’agit d’une voiture compétente en termes de confort de conduite et de maniabilité.
Les roues de 19 pouces sont standard sur le B05 et chaussées de pneus de marque haut de gamme, ce qui est un point positif, même si elles génèrent pas mal de bruit de route sur des surfaces mal pavées. Cela mis à part, la suspension est bien jugée, les bosses étant généralement facilement absorbées sans perturber la voiture. Elle ne roule pas beaucoup non plus dans les virages, en partie grâce à la batterie qui abaisse le centre de gravité de la voiture.
Les performances sont adéquates, mais même dans le réglage Sport, nous avons constaté que le B05 ne semblait pas aussi vif qu’il le pourrait, donc les conducteurs les plus passionnés voudront peut-être chercher ailleurs. C’est un peu dommage car sa configuration à propulsion arrière devrait le rendre plus agile, notamment en sortie de virage. La puissance délivrée est linéaire et l’absence de netteté de l’accélérateur contribue au moins à l’efficacité. Officiellement, sa consommation est estimée à 3,9 km/kWh, mais nous avons fréquemment vu des chiffres supérieurs lors de la conduite en conditions urbaines.
