BYD est également en discussion avec les opérateurs de bornes de recharge pour former des partenariats lui permettant de mettre à niveau les connexions de chargeurs obsolètes. Mais Ge a admis qu’il était « difficile d’obtenir un accord commercial avec les CPO ».
« Si nous installons le chargeur sur leur site, ils facturent 79p et moi 50p, ils me tueront, n’est-ce pas ? Nous proposerons probablement un tarif spécial pour les clients BYD, puis nous devrons égaler leur prix pour les clients non-BYD. »
Pareschi a déclaré que BYD envisageait plusieurs arrangements, notamment le paiement du loyer. Mais les CPO, qui ont du mal à gagner de l’argent avec leurs coûts d’investissement massifs, pourraient aimer l’idée que les Flash Chargers attirent les conducteurs de véhicules électriques sur leurs sites – et récupèrent le surplus si les chargeurs T sont occupés. BYD cherchera certainement à se frayer un chemin dans les services autoroutiers, ce qui nécessitera de conclure un accord avec Gridserve.
La troisième cible géographique est le commerce de détail, comme les supermarchés. InstaVolt a développé son réseau en s’associant avec des sociétés comme McDonalds et Starbucks – et BYD est sur le point de emboîter le pas.
BYD sait que s’appuyer sur de nouvelles connexions au réseau constituerait un énorme goulot d’étranglement. « Nous essaierons de les limiter au minimum possible, car cela pourrait facilement ajouter deux ans », nous a dit Pareschi. « Nous allons nous concentrer sur les connexions au réseau existantes et les améliorer, et une alternative consiste à installer davantage de stockage (de batteries). »
Alors, quel est le budget pour le déploiement de 3 000 bornes de recharge à travers l’Europe ? « Il s’agit d’une somme d’argent vraiment importante, le plus gros investissement dans une infrastructure de recharge jamais réalisé en Europe », a répondu l’ingénieur italien, qui a dirigé le développement de chargeurs chez l’entreprise technologique ABB avant de rejoindre BYD. Bono Ge estime que chaque installation de chargeur coûtera entre 500 000 et 1 million de livres sterling, selon l’ampleur des projets individuels.
Le premier des 3 000 Flash Chargers européens devrait être déployé en Italie à la mi-juin.
