Pendant ce temps, les Vauxhall Corsa, Renault Clio et Peugeot 208 ne sont disponibles qu’avec des systèmes entièrement hybrides (ces versions coûtent toutes environ 22 000 €), qui ne sont pas aussi économes ou n’offrent pas l’autonomie électrique d’un hybride rechargeable.
La MG3 Hybrid+, qui dispose également d’un système entièrement hybride – c’est le type qui n’a pas besoin d’être branché – coûte moins de 20 000 €. Bien que vous puissiez actuellement économiser près de 5 000 € sur un véhicule avec l’aide du service Car2020 Buy A Car.
Les grands projets de BYD pour l’Europe
Plus tôt cette année, la vice-présidente exécutive de BYD, Stella Li, nous a déclaré que « BYD manque le plus gros volume du segment B » et que les futures petites et moyennes voitures du colosse chinois seraient conçues en Europe pour l’Europe. Elle a également déclaré lors du sommet Future of the Car du Financial Times de cette année : « à l’avenir, nous aurons de plus en plus de produits basés sur les goûts et les besoins des consommateurs européens, et conçus localement ici ».
BYD travaille dur sur le marché européen, en mettant la touche finale à sa première usine automobile en Hongrie, sa base de fournisseurs, et en établissant un centre de R&D à Budapest, qui travaillera sur les voitures européennes. Il s’agit d’un modèle qui copie Kia, dont la voiture européenne révolutionnaire en 2006 était la berline Ceed, conçue et construite en Europe. Cela causera encore plus de problèmes à l’industrie automobile européenne, les marques chinoises continuant de prendre des parts de marché.
Avant G, les BYD étaient conçus principalement pour les besoins du marché chinois, mais Li a déclaré que la divergence entre les deux marchés nécessitait des produits régionalisés, bien qu’avec des composants partagés. « Nous constatons désormais un écart plus grand avec la Chine », a-t-elle expliqué. « La concurrence pousse tout le monde à fabriquer des voitures de plus en plus grandes, et des châssis de plus en plus larges, et c’est devenu fou. Vous ne pouvez pas avoir une voiture plus grosse qui roule à Paris, Rome et Londres. Les gens là-bas préfèrent toujours une voiture de plus petite taille. »
BYD divisera son développement de produits pour les segments B et C, avec des voitures de moins de 4,3 m de long – soit environ la taille d’une Volkswagen Golf – optimisées pour l’Europe. Les designs seront également davantage adaptés aux goûts européens, Li nous disant : « J’ai vu les voitures des trois années suivantes : leur look est davantage basé sur le design européen, et non plus chinois. »
