Test longue durée : Toyota Prius Excel

Les éléments qui m’ont le plus surpris et ravi jusqu’à présent – ​​outre l’incroyable consommation de carburant, qui est l’USP de cette voiture – sont le confort de conduite et la qualité de l’habitacle. Je ne sais pas pourquoi, mais je ne m’attendais pas à ce que l’amortissement soit aussi bon. Elle s’est avérée être une voiture ultra raffinée à conduire sur les routes de plus en plus pauvres de Brighton et Hove, et elle est presque étrangement calme et silencieuse sur l’autoroute.

En ce qui concerne l’habitacle, je suis également étonné par la qualité et la qualité de la Prius. Les voitures à prix équivalent de VW, Ford et même Mercedes ne semblent pas aussi haut de gamme. À bien des égards, la Prius ressemble à une Lexus, avec de superbes sièges, une belle précision dans toutes ses commandes, ainsi qu’un haut niveau d’équipement proposé, le tout de série.

J’apprends à aimer le petit affichage des instruments, mais je pense que j’aimerais toujours qu’il soit un peu plus grand et un peu plus proche. En revanche, l’écran tactile central principal de 12,3 pouces convient très bien et semble offrir toutes les fonctionnalités que l’on peut attendre d’un véhicule doté d’autant de technologie. Je n’ai pas encore été dupé par ce qui est proposé, ce qui est un résultat compte tenu de la complexité des caractéristiques de la Toyota.

En fin de compte, je suis époustouflé par la qualité de cette dernière Prius – non seulement en tant que voiture à conduire, mais en tant que machine dans laquelle il suffit de monter, de comprendre et d’utiliser chaque jour. Il semble offrir une combinaison unique de technologie, d’économie, de conscience écologique et d’attrait pour le conducteur, bien que d’une manière contemporaine. En bref, je l’adore en morceaux, donc j’ai du mal à trouver de sérieux défauts à quoi que ce soit. Jusqu’à présent…

*Devis d’assurance pour une personne de 42 ans à Banbury, Oxon, avec trois points.