Le moteur est ensuite relié à une transmission manuelle à six rapports, et le système de transmission intégrale a été optimisé pour améliorer la stabilité à haute vitesse. Pour la même raison, le système de direction assistée électrique a également été revu et la suspension standard entièrement remplacée par un système aux spécifications plus élevées. Toyota a également modifié les butées de suspension pour maintenir la voiture stable aux extrémités du débattement de sa suspension.
Parallèlement à cette optimisation à haute vitesse, le kit aéro a également fait l’objet d’une refonte en profondeur. À l’avant, un nouveau capot et un nouveau pare-chocs contribuent au refroidissement, tandis que de nouvelles ailes avant dotées d’énormes bouches d’aération aident à réduire l’air à haute pression à l’intérieur des passages de roues. Il existe également un nouvel aileron arrière réglable et les familières roues forgées de 18 pouces de la GR Yaris, finies en bronze.
À l’intérieur, Toyota a supprimé les sièges arrière et installé de nouveaux baquets conçus pour accueillir un casque de course, contribuant ainsi à réduire le poids de 30 kg par rapport à la GR Corolla standard. Si vous avez toujours besoin de ces sièges arrière, Toyota développe également une nouvelle variante Morizo RR, qui rétablira les sièges arrière et disposera d’une transmission automatique à huit vitesses.
Tout comme la GR Corolla standard, il y a peu de chances que cette berline chaude arrive au Royaume-Uni, malgré le fait qu’une grande majorité de sa production est désormais basée dans le Derbyshire.
