Les principaux changements du Super-N commencent par un châssis plus large et des roues et des pneus plus grands. En plus d’aider à la maniabilité, ces éléments confèrent au modèle un design agressif.
Le nez s’inspire quelque peu de la Honda e, mais son visage sympathique a été remplacé par un look plus agressif, grâce à de nouveaux phares à LED et prises d’air avant. Sa borne de recharge est située sur le nez plutôt que sur le capot.
Il y a davantage d’embellissements stylistiques à l’arrière, mais le caractère pratique de la voiture n’a pas été oublié, grâce à un couvercle de coffre extrêmement bas qui facilitera le chargement. Les feux arrière carrés et la forme de base restent fidèles au modèle du marché japonais.
Honda affirme que les clients du Super-N pourront choisir parmi une « large gamme de couleurs extérieures et d’options de personnalisation, chacune créée pour créer cette touche personnelle ». Ces options comprennent un travail de peinture bicolore, ainsi que des graphismes de carrosserie « distinctifs ».
Et la cabine ?
À l’intérieur, les origines du Super-N sont claires, avec un design simple et peu encombrant. Le tableau de bord supérieur est directement repris du modèle japonais, mais c’est une bonne nouvelle car les voitures kei sont extraordinairement spacieuses.
Le design est très épuré et simple, avec deux petits écrans : l’un gérant l’infodivertissement et l’autre l’écran principal du conducteur. Sur toute sa longueur se trouve une petite étagère, avec un bac plus grand sur le côté droit du conducteur.
Les boutons de sélection des vitesses sont montés sur un petit affleurement, et entre les sièges uniques se trouve un petit compartiment avec un seul porte-gobelet et un plateau de rangement. Même l’emballage le plus astucieux ne peut masquer le fait que l’habitacle du Super-N est très étroit.
Les sièges sont uniques à ce nouveau modèle et présentent des traversins et des matériaux d’inspiration rétro. Mais la deuxième rangée est destinée à être exiguë, et strictement pour deux.
Comment le Super EV s’intègre-t-il dans les projets de voitures électriques de Honda ?
Le mois dernier, Honda a annulé son projet de construire une gamme de véhicules électriques sous la bannière « Série 0 ». Les berlines et SUV électriques innovants en forme de coin ont été abandonnés grâce à une « réévaluation de la stratégie d’électrification automobile de l’entreprise en raison de divers facteurs ».
Honda a supprimé l’eNY:1, qui se vend lentement, plus tôt cette année et n’a pas de voiture électrique dans sa gamme actuelle au Royaume-Uni. Le Super-N s’avérera donc essentiel dans les tentatives de l’entreprise d’atteindre les objectifs ZEV et de réduire sa moyenne mondiale de CO2, même si son attrait est probablement limité à l’Europe, ainsi qu’à son marché domestique, le Japon.
