Sans surprise, le B10 n’étant pas une berline très chaude, son intérieur dégage également une atmosphère beaucoup plus apaisante. C’est grâce à sa sellerie blanc cassé, son éclairage d’ambiance bleu turquoise et son immense toit ouvrant panoramique qui inonde l’habitacle de soleil.
Cela rend le B10 facile à utiliser lorsque je suis coincé dans les embouteillages sur la M25, où je me retrouve souvent. Ma famille a apprécié l’espace à l’intérieur, et même si le coffre de 430 litres n’est pas aussi grand que ce que l’on pourrait attendre d’un SUV de cette taille, il est suffisant pour mes besoins quotidiens ou quelques sacs de week-end. Il y a également beaucoup de place sous le plancher du coffre pour les câbles de chargement.
Mais la B10 est loin d’être parfaite et elle souffre des mêmes problèmes que ceux que j’ai rencontrés en testant les dernières voitures chinoises. Surtout en ce qui concerne la technologie embarquée.
Le plus gros problème concerne les systèmes d’aide au changement de voie et au maintien de voie d’urgence, qui perdent la tête sur les routes de campagne. Ils pensent que la voiture est trop proche des lignes blanches, ce qui est impossible car les voies sont étroites et la Leapmotor n’est pas une petite voiture – ce que j’ai essayé de faire remarquer à la B10 en utilisant un mètre ruban et beaucoup de patience.
J’espérais vraiment qu’il apprendrait de ma brève leçon de géométrie, car plutôt que de simplement faire vibrer le volant ou un carillon, les systèmes dirigeraient soudainement et brusquement la voiture vers une haie ou un trafic venant en sens inverse.
