Tous les Portofino étaient équipés de série de freins en céramique. Ils fonctionnent bien mais ils peuvent être assez bruyants jusqu’à ce qu’ils soient réchauffés. Ils durent bien, mais les coussinets de remplacement coûtent 10 000 €
Intérieur
Luxueusement fini, le tableau de bord de la Ferrari semble moderne mais il y a toujours des interrupteurs pour les fonctions clés, ce qui est très bienvenu. Les sièges avant sont superbes, mais ceux arrière ne conviennent qu’aux petits enfants. Ils se rabattent pour améliorer l’espace de coffre, ce qui est tout aussi bien car il n’y en a pas beaucoup avec le toit abaissé. Avec cela, il y a 292 litres très utilisables proposés.
Toit
Le mécanisme du toit est extrêmement compliqué et il est généralement fiable, mais des problèmes de capteur peuvent l’empêcher de se soulever ou de se ranger correctement, alors montez-le et abaissez-le plusieurs fois pour le vérifier. Il est possible d’activer le toit jusqu’à 50 km/h, mais pour ne pas stresser le mécanisme, il est toujours préférable de le faire lorsque la voiture est à l’arrêt.
Moteur
Toutes les Portofino étaient équipées d’un moteur V8 biturbo de 3,9 litres qui offre une répartition de puissance fabuleusement linéaire, avec une excellente maniabilité. Jusqu’à présent, la fiabilité s’avère généralement très bonne, et bien qu’il y ait eu des cas de panne de turbocompresseur sur les premières voitures, ce n’est pas un problème courant.
Frais de fonctionnement
Vous ne pouvez pas faire fonctionner une Portofino à moindre coût, car les pièces sont chères et tout atelier décent a de gros frais généraux à couvrir, comme la main d’œuvre et l’équipement de diagnostic. L’intervalle d’entretien pour tous les Portofino est de 12 mois ou 12 500 km, l’entretien de routine étant couvert pendant les sept premières années. Les principaux concessionnaires proposent souvent des accords pour conserver les voitures au sein du réseau officiel, mais il existe de nombreux très bons spécialistes indépendants qui peuvent vous aider à économiser de l’argent.
En dehors de l’entretien de routine, attendez-vous à payer environ 700 € pour un entretien mineur et environ le double pour un entretien majeur. Les freins en céramique sont coûteux à remplacer (les plaquettes coûtent 1 000 €), mais ils durent bien ; il n’y a pas de courroie à remplacer. L’assurance est chère (groupe 50), alors qu’une moyenne de 18 à 22 mpg est la norme. Les droits d’accise sur les véhicules coûtent 200 € par an, plus un supplément de 440 € jusqu’au sixième anniversaire de la voiture.
Rappels
Ferrari a émis deux rappels, à la fois pour la Portofino et la Portofino M. Le premier, en juillet 2021, concernait des voitures construites jusqu’en mai de la même année, dont le logiciel d’arrêt et de démarrage était défectueux. Le deuxième rappel a eu lieu en février 2022 et a concerné toutes les voitures fabriquées jusqu’à présent ; ils avaient des bouchons défectueux sur le réservoir de liquide de frein.
