Cette réduction de la taille de la batterie réduira non seulement le poids et les matériaux intégrés, mais permettra également un meilleur contrôle des coûts, car ils représentent souvent environ 30 à 40 % des dépenses globales d’un véhicule.
Les nouveaux modèles seront également construits dans un endroit improbable, la marque ouvrant une nouvelle usine en Arabie Saoudite qui approvisionnera les marchés mondiaux en modèles de taille moyenne. Lucid a confirmé qu’aucune de ses installations n’a été affectée par le conflit en cours en Iran.
Les voitures seront dotées de capacités de conduite autonome de niveau 2++, mais la marque est déjà sur la bonne voie pour les amener au niveau 3, car aucun nouveau matériel n’est nécessaire ; les seuls changements requis sont logiciels et législatifs.
Pourtant, même si ces modèles réduiront le coût de possession de Lucid, la marque ne s’aventurera pas sur le territoire grand public. Au lieu de cela, elle restera une entreprise haut de gamme avec les yeux rivés sur une voiture aux spécifications plus élevées que la Tesla équivalente.
La société avait précédemment partagé une image teaser sombre de l’un des nouveaux modèles. Bien que cela ne révèle pas grand-chose, il est possible de distinguer la ligne de toit inclinée et la position avancée de la cabine, laissant entrevoir une silhouette faisant écho au SUV Gravity. Cela devrait aider en termes de portée et d’efficacité.
L’ancien PDG de Lucid, Peter Rawlinson, a confirmé à Car2020 l’année dernière que la société envisageait également de créer une rivale à la berline Tesla Model 3, qui utilisera presque certainement la nouvelle plate-forme de taille moyenne. Cependant, nous ne connaissons pas encore la date d’arrivée de ce modèle particulier.
Quand Lucid sera-t-il lancé au Royaume-Uni ?
Lucid a été lancé dans une poignée de pays d’Europe continentale, dont l’Allemagne et la Suisse. Cependant, l’entreprise n’a toujours pas confirmé quand elle pourrait arriver au Royaume-Uni, car cela dépend du début de la production de conduites à droite.
Rawlinson a déclaré à Car2020 l’année dernière : « Oh, mec, j’adorerais le faire, mais c’est une question de priorités techniques. Nous sommes critiqués. » Il a ajouté : « Cela me brise le cœur ; peut-être pourrions-nous confier le projet de conduite à droite à une société d’ingénierie pour qu’elle le fasse pour nous. Le marché potentiel au Royaume-Uni est probablement plus grand que même l’Allemagne en termes de désir latent de passer aux véhicules électriques. »
